圖為工人在一拖集團(tuán)工廠的生產(chǎn)流水線上工作。記者 盧燁 攝

1958年，中國首臺(tái)自主生產(chǎn)的履帶式拖拉機(jī)“東方紅”問世，拉開了中國農(nóng)機(jī)工業(yè)化序幕。如今，“東方紅”已然成為中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化的代名詞。60多年來，作為共和國農(nóng)機(jī)制造行業(yè)“長子”的中國一拖，不斷改革創(chuàng)新，從精研傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)到發(fā)力智能制造，在助推中國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的同時(shí)，一輛輛“東方紅”駛出國門，開始在更遠(yuǎn)的世界耕耘。

日出東方：

開啟中國“耕地不用牛”的時(shí)代

時(shí)間的指針撥回到20世紀(jì)50年代初，成立不久的新中國百廢待興、百業(yè)待舉。為了更快更好地解決群眾的吃飯問題，我國決定建設(shè)自己的農(nóng)機(jī)工業(yè)，開啟農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化之路。

1954年1月，新中國第一個(gè)拖拉機(jī)制造廠定址古都洛陽。1955年10月1日，這座肩負(fù)使命的現(xiàn)代化重型工廠在原隋煬帝皇家御苑里動(dòng)工。

當(dāng)一根根鋼樁打進(jìn)這片厚重古老的土地時(shí)，人口尚不足十萬的小城洛陽，收到了來自祖國四面八方的祝福和慰問。2600多封慰問信中的感人話語，鼓勵(lì)著一批又一批建設(shè)大軍揮灑汗水、忘我工作。

懷揣新中國拖拉機(jī)夢的一批海外赤子回來了，數(shù)萬名知識(shí)分子和工人群眾組成的建設(shè)隊(duì)伍也來了。數(shù)年間，荒地變工地，一片熱火朝天，硬生生建起一座“十里紅拖城”。

1958年6月30日，煉出第一爐鐵水;7月5日，造出第一批鍛件;7月8日，生產(chǎn)出第一臺(tái)燃油泵;7月13日，生產(chǎn)出第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)……

一位一拖人記錄下當(dāng)時(shí)艱苦創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)：“揮鐵錘，熱汗流，我為祖國造鐵牛。三山五岳抬頭看，黃河長江喊加油……”

很快，第一臺(tái)國產(chǎn)拖拉機(jī)即將誕生，叫什么名字呢?“鐵牛”、“龍門”、“白馬”陸續(xù)被提出，又被一一否定。直到有人受陜北民歌《東方紅》啟發(fā)提出叫“東方紅”時(shí)，所有人眼前一亮，“這個(gè)名字好”。當(dāng)時(shí)援建一拖的蘇聯(lián)專家列布科夫曾在信里寫道：“東方紅，多好的名字呀，中國農(nóng)民就要開著中國自己制造的拖拉機(jī)，去迎接太陽了。”

終于，1958年7月20日，一輛車頭懸掛有毛主席畫像、戴著大紅花的拖拉機(jī)，在路兩旁眾多熱情而好奇的目光注視下，被敲鑼打鼓、揮舞彩旗的人們護(hù)送出了廠區(qū)。

這臺(tái)比預(yù)定時(shí)間提前一年生產(chǎn)出來的東方紅54型履帶式拖拉機(jī)，是中國人自行制造的第一臺(tái)拖拉機(jī)。由此，中國“耕地不用牛”的時(shí)代正式開啟。正是這款拖拉機(jī)，在黑龍江北安二龍山農(nóng)場服役時(shí)創(chuàng)造了31年無大修的紀(jì)錄，被譽(yù)為“北大荒精神”的象征。

1959年11月1日，新中國第一個(gè)拖拉機(jī)制造廠宣告建成。之后，一列列載著東方紅拖拉機(jī)的火車駛向廣袤的原野。在東北的黑土地上、在西北的雪山腳下、在中原大地、在秦川沃土，東方紅的身影越發(fā)熟悉而親切，甚至“開”上1元面值的人民幣，成為家喻戶曉的“明星”。

1999年，“東方紅”被認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)，結(jié)束了我國農(nóng)機(jī)行業(yè)長期沒有中國馳名商標(biāo)的歷史。2018年，中國一拖入選首批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄，成為人類文明和歷史發(fā)展的見證之一。

原中國一拖副總工程師張文愷回憶一拖創(chuàng)業(yè)史時(shí)說：“東方紅不僅僅是一個(gè)品牌，它凝聚了全國人民對美好生活的期望，代表了一種朝著目標(biāo)執(zhí)著前行，面對困難堅(jiān)守使命的精神力量。”

柳暗花明：

勠力改革化危機(jī)破困局

“你們要記著，你們是中國第一啊!要出中國第一的產(chǎn)品，育中國第一的人才，創(chuàng)中國第一的業(yè)績!”國家領(lǐng)導(dǎo)人1959年視察一拖時(shí)的一番叮囑，烙在了一拖人的心上。

作為“共和國農(nóng)機(jī)工業(yè)的長子”，“出第一的產(chǎn)品，育第一的人才，創(chuàng)第一的業(yè)績”這三個(gè)第一，便成為中國一拖的核心價(jià)值觀和文化基因。

一輛輛“東方紅”從洛陽被發(fā)走，越來越多的中國人從“面朝黃土背朝天”中解放出來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，東方紅拖拉機(jī)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期完成了中國60%以上機(jī)耕地作業(yè)。

1980年這一年，中國一拖創(chuàng)造了1959年以來的最高紀(jì)錄——生產(chǎn)、銷售履帶拖拉機(jī)24000多臺(tái)。然而，一拖人臉上的笑意并未持續(xù)多久。

隨著農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制全面施行，廣袤的原野被分成了小塊兒的“面條田”。鎮(zhèn)江、邢臺(tái)等地舉辦的全國大型農(nóng)機(jī)訂貨會(huì)格外冷清。“老黃牛重返戰(zhàn)場，小毛驢趾高氣揚(yáng)，拖拉機(jī)離職休養(yǎng)”的順口溜傳播開來，形勢十分嚴(yán)峻。

此時(shí)的一拖，遭遇市場經(jīng)濟(jì)的大浪，顛簸得有些迷茫。1981年，中國一拖先后派出了500多人的調(diào)研大軍，奔赴東北、西北、兩湖、兩廣等15個(gè)省、106個(gè)縣，帶回了農(nóng)民用戶的意見：你們不能光生產(chǎn)“大家伙”，那在我們這些小片地上轉(zhuǎn)不開，你們咋不造小點(diǎn)的，最好能相當(dāng)于1頭牛的價(jià)錢，但有8頭牛的力氣，又會(huì)犁地又能跑運(yùn)輸。

按照反饋信息，中國一拖迅速研制出符合農(nóng)民需求的東方紅15馬力拖拉機(jī)，并在1983年底形成了1萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，帶動(dòng)中國農(nóng)機(jī)工業(yè)走出了低谷。此后，東方紅小四輪成為不少農(nóng)民小康家庭的標(biāo)配。

嘗到市場經(jīng)濟(jì)的甜頭之后，一拖人開始探索產(chǎn)品多元化發(fā)展。東方ZA91型加重自行車、東方紅665越野汽車、東方紅4125A柴油機(jī)、菲亞特100-90T拖拉機(jī)、BW141AD和BW217D全液壓震動(dòng)壓路機(jī)等一批新產(chǎn)品先后研發(fā)試制。

其中，以上世紀(jì)80年代初引進(jìn)的意大利菲亞特大輪拖最具代表性。作為承擔(dān)消化該款產(chǎn)品技術(shù)任務(wù)、肩負(fù)裝備我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化使命的國有企業(yè)，盡管短期內(nèi)看不到回報(bào)，中國一拖堅(jiān)持用小輪拖的收益來支持大輪拖研發(fā)。一拖人堅(jiān)信，在世界農(nóng)機(jī)裝備大型化、多功能化、智能高效化的大趨勢下，大輪拖也將是我國的必然選擇。

功夫不負(fù)有心人，東方紅大輪拖成為我國改革開放之初從歐美引進(jìn)大馬力拖拉機(jī)的眾多項(xiàng)目中唯一成功的，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大輪拖技術(shù)從此被一拖人掌握。

多元化戰(zhàn)略下的中國一拖，先后兼并了江蘇清江拖拉機(jī)廠、信陽柴油機(jī)廠、許昌通用機(jī)械廠、鄭州煤機(jī)廠等企業(yè)。但市場無情，受制于各種因素影響，進(jìn)入20世紀(jì)90年代的一拖業(yè)績下滑明顯。

1994年，中國一拖建廠以來首次虧損。面對困局，“73111工程”這個(gè)七年發(fā)展規(guī)劃被制定出來。幾經(jīng)沉浮，1997年中國一拖以43.3億元的銷售收入再達(dá)高峰，同時(shí)在香港上市，成為中國農(nóng)機(jī)企業(yè)中當(dāng)時(shí)唯一的上市公司。但之后多年，企業(yè)一直徘徊在虧損邊緣。

2001年，根據(jù)美國科爾尼管理顧問公司這個(gè)“外腦”的建議，一拖人提出了“三分四層”的發(fā)展戰(zhàn)略。所謂“三分”是指“分兵突圍，分塊搞活，分兵挺進(jìn)”;所謂“四層”是指四個(gè)層次，即將農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、動(dòng)力機(jī)械三大板塊做大做強(qiáng)，將零部件專業(yè)廠做精做專，把和主業(yè)關(guān)聯(lián)度不大的生產(chǎn)單位綜合治理，積極探索國際合作和資本運(yùn)作。

改革的力量逐漸顯現(xiàn)，2002年全廠扭虧，2003年實(shí)現(xiàn)盈利，當(dāng)年銷售收入達(dá)到47億元，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

長風(fēng)破浪：

到世界田野上耕耘

創(chuàng)新不易，但收益不小。2003年，經(jīng)過多年來對意大利菲亞特大輪拖技術(shù)的消化吸收，中國一拖推出了80-100馬力的東方紅大輪拖系列產(chǎn)品，第二年就賣出1.2萬臺(tái)，成為搶手貨。

國際市場也漸次打開。2003年，中國一拖一次性出口委內(nèi)瑞拉530臺(tái)，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大的一筆大輪拖出口訂單。此后，我國大中型輪拖的出口紀(jì)錄不斷被刷新。2006年實(shí)現(xiàn)銷售收入102億元的中國一拖，一舉實(shí)現(xiàn)“百億夢”。

隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程加快，國內(nèi)大農(nóng)場對200馬力以上重型拖拉機(jī)需求增長。但由于技術(shù)壟斷，我國在該馬力段長期依賴進(jìn)口拖拉機(jī)。2007年開始，中國一拖與國際知名研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力換擋重型拖拉機(jī)。2008年，中國一拖重組進(jìn)入中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司，站上更高的平臺(tái)參與全球市場協(xié)作。2010年9月底，東方紅動(dòng)力換擋拖拉機(jī)下線，打破了國際農(nóng)機(jī)巨頭對200馬力以上拖拉機(jī)的壟斷。

“我們掌握了動(dòng)力換擋技術(shù)，一方面打破了國外的技術(shù)壟斷，另一方面，利用國內(nèi)制造成本技術(shù)方面的優(yōu)勢，可以到國外市場同臺(tái)競技，提高產(chǎn)品的海外市場占有率。”中國一拖集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副主任王東青說。

2011年，中國一拖收購位于法國的McCormick工廠，成為新中國農(nóng)機(jī)企業(yè)收購世界級農(nóng)機(jī)企業(yè)的首例。2015年，中國一拖與白俄羅斯明斯克拖拉機(jī)廠合作建立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。

中國一拖國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理柳建國介紹道：“以塞爾維亞為基地，中國一拖借助參加各類展會(huì)，已在中東歐形成較高的品牌知名度，為搶灘布局更多‘一帶一路’沿線國家奠定了良好基礎(chǔ)。”

近年來，中國一拖不斷加快國際化步伐，其“YTO”商標(biāo)作為品牌標(biāo)志已在100多個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行了注冊。同時(shí)，一拖人認(rèn)識(shí)到，國際化不僅是推銷產(chǎn)品，而是在全球市場價(jià)值鏈中獲得綜合競爭優(yōu)勢。推進(jìn)由低端制造向高端制造、由傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，成為共識(shí)。

“2014年，中國一拖首款商品化動(dòng)力換擋拖拉機(jī)上市，直接迫使進(jìn)口產(chǎn)品大幅降價(jià)30%以上。”中國一拖相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

創(chuàng)新永無止境。2016年4月，拖拉機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在中國一拖掛牌成立。當(dāng)年10月，中國一拖發(fā)布了我國首臺(tái)無人駕駛拖拉機(jī)。2018年10月，中國一拖自主研發(fā)的國內(nèi)首款無駕駛室的純電動(dòng)拖拉機(jī)——“超級拖拉機(jī)1號”亮相。2019年6月，中國一拖牽頭組建的河南省智能農(nóng)機(jī)創(chuàng)新中心升級為國家農(nóng)機(jī)裝備創(chuàng)新中心，成為農(nóng)機(jī)領(lǐng)域唯一的國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。

如今，面對國內(nèi)農(nóng)機(jī)市場的低迷，行業(yè)企業(yè)的壓力陡增。中國一拖集團(tuán)有限公司董事長黎曉煜表示，今后，中國一拖將持續(xù)提升核心競爭優(yōu)勢，通過改革蹚出一條走向高質(zhì)量發(fā)展的道路。

累計(jì)生產(chǎn)355余萬臺(tái)拖拉機(jī)和270余萬臺(tái)動(dòng)力機(jī)械的中國一拖，盡管歷經(jīng)曲折，始終引領(lǐng)著中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化的發(fā)展和升級。

一曲“東方紅”，正在更廣的世界唱響。