隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國快遞業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭,但隨著市場的需求發(fā)展和市場競爭白熱化,快遞企業(yè)末端服務(wù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對快遞行業(yè)來說，未來的競爭一定是綜合物流能力的競爭，生態(tài)競爭仍會是快遞企業(yè)在新一年的競爭重點(diǎn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為快遞企業(yè)進(jìn)行下半場比拼的重要方式。因此，加大對末端“最后一公里”服務(wù)的提升力度，爭取協(xié)同效應(yīng)最大化，才能在未來行業(yè)競爭中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

國家郵政局公布的2022年郵政快遞業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)9年位居世界第一，最高日處理能力超過7億件，年人均快件量接近80件。但也要承認(rèn)，隨著業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入增速下降，快遞行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入緩慢增長的行業(yè)成熟期，對快遞企業(yè)而言，加強(qiáng)末端環(huán)節(jié)正成為決定存量競爭時(shí)代生存狀況的關(guān)鍵。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年我國快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件，同比增長2.1%，快遞業(yè)務(wù)收入完成10566.7億元，同比增長2.3%。一批樞紐型郵件快件分撥中心投入運(yùn)營，建成各類分撥中心近3000余個。全行業(yè)擁有各類營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)43萬處，實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵”，快遞網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋?！翱爝f進(jìn)村”穩(wěn)步推進(jìn)，已累計(jì)建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務(wù)站點(diǎn)，全國95%的建制村實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)覆蓋。此外，“客貨郵”融合發(fā)展，累計(jì)開通交郵聯(lián)運(yùn)郵路1888條。

【資料圖】

這組數(shù)字顯示我國快遞行業(yè)在技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)規(guī)模上取得較快發(fā)展。但與此同時(shí)，也要承認(rèn)，中國快遞行業(yè)無論業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入的增速在2022年都出現(xiàn)了明顯下滑，開始進(jìn)入緩慢增長的行業(yè)成熟期。

“我國網(wǎng)上零售業(yè)務(wù)已經(jīng)越過了拐點(diǎn)，進(jìn)入了交易成本加速上升的階段?！眲趧咏?jīng)濟(jì)學(xué)會就業(yè)促進(jìn)專委會秘書長歐陽俊表示，此前電商對實(shí)體店的成本優(yōu)勢主要得益于電商物流的成本下降，但數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來這一優(yōu)勢開始明顯縮小。

電商物流成本和效率變化也反映在快遞單價(jià)變化中。公開數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，快遞價(jià)格一直保持著下降態(tài)勢，至2022年11月份累計(jì)降幅已高達(dá)74.2%，不過，2022年快遞價(jià)格降幅重新縮小到5.4%，其中異地快遞價(jià)格降幅只有4%，而跨境快遞價(jià)格則上漲了2%?！霸诔杀緣毫χ?，快遞價(jià)格已經(jīng)不再具有大幅下降的空間?！睔W陽俊認(rèn)為，“即使再度爆發(fā)價(jià)格大戰(zhàn)，那也只是業(yè)內(nèi)惡行競爭的表現(xiàn)，不可能長期保持?！?/p>02快遞公共服務(wù)站即將轉(zhuǎn)向存量競爭

而在降低快遞成本的過程中，末端環(huán)節(jié)仍然是“最后的難點(diǎn)”。機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月份，異地快遞價(jià)格平均每單5.4元，僅比同城快遞價(jià)格高0.1元，過去13年異地同城快遞價(jià)格之比由2.5:1累計(jì)下降至1.02:1。

可以看出，存量競爭將成為未來行業(yè)競爭的主旋律，快遞末端生態(tài)的改善則成為決定快遞企業(yè)發(fā)展前景的重要因素。

這一方面，智能快件柜/箱的拓展顯然不甚樂觀，無論保有量還是箱遞率都呈下降趨勢。國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2021年末全國智能快件箱/柜保有量為35.3萬組，較2019年減少了13.0%。

相比之下，公共服務(wù)站保持住了發(fā)展勢頭。勞動經(jīng)濟(jì)學(xué)會就業(yè)促進(jìn)專委會提供的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)市場公開信息以及課題組調(diào)查的情況測算，截至2022年11月份，全國累計(jì)建有各類快遞公務(wù)服務(wù)站28萬個，較2021年新增約12萬個，增長幅度超過70%；每萬人擁有公共服務(wù)站2個，過去五年約增長7倍。

在此背景下，快遞企業(yè)圍繞末端站點(diǎn)跑馬圈地，展開了新一輪激烈競爭。

目前，每個公共服務(wù)站平均每天處理快件800件左右。這也意味著，末端服務(wù)站可布局的空間已接近飽和，很快將轉(zhuǎn)向存量競爭。

未來快遞行業(yè)“得末端者得天下”，歐陽俊認(rèn)為，由于快遞公司之間存在競合關(guān)系，部分傳統(tǒng)快遞企業(yè)追求建立自己品牌末端，未來幾年末端環(huán)節(jié)的競爭將非常激烈，不排除出現(xiàn)大洗牌的可能。建議政策層加緊出臺快遞公共服務(wù)站行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)競爭走向良性化。對企業(yè)來說，融合發(fā)展將是不得不做出的選擇，“第三方站”對所有快遞企業(yè)開放，具有資源整合方面的優(yōu)勢，參與“共享共配”有助于贏得圍繞末端站點(diǎn)展開的競爭。

來源： 新華財(cái)經(jīng)

作者：李唐寧

2023已經(jīng)開啟。這一年的開端，與往年有著太多的不一樣，如何找到更多的確定性，在駛?cè)敫蠛Ｓ蛑?，我們需要更系統(tǒng)、更理性的方向去支撐，更鮮活、更進(jìn)步的方式去探索，更踏實(shí)、更有節(jié)奏的規(guī)律去前進(jìn)。在不同的地方看同一時(shí)間，感受不同。把時(shí)間拉長，站在5年后去看現(xiàn)在要走的路，看明白“百年大變局”的內(nèi)在邏輯和趨勢，也知道了下一步怎樣才能更好成長。

疫情三年，快遞業(yè)的白熱化競爭有所緩和。隨著2023年行業(yè)加快復(fù)蘇，快遞企業(yè)對市場份額的關(guān)注將明顯提升，或進(jìn)一步加速市場存量競爭。但非理性價(jià)格戰(zhàn)不利于疫后恢復(fù)，難以長久持續(xù)，強(qiáng)有力的行業(yè)監(jiān)管將繼續(xù)保障市場競爭環(huán)境的健康，良性競爭與自我調(diào)整將成為2023年的行業(yè)競爭主基調(diào)。

與此同時(shí)，對快遞行業(yè)來說，未來的競爭一定是綜合物流能力的競爭，生態(tài)競爭仍會是快遞企業(yè)在新一年的競爭重點(diǎn)。快遞企業(yè)在做好傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)復(fù)蘇的基礎(chǔ)上，勢必會加大對快運(yùn)、云倉、國際、冷鏈、末端門店等生態(tài)板塊的建設(shè)力度，加大對末端“最后一公里”服務(wù)的提升力度，爭取協(xié)同效應(yīng)最大化，只有這樣，才能在未來競爭中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)鏈條加速整合，提升面向電子商務(wù)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的綜合服務(wù)能力。做大市場，做強(qiáng)主業(yè)，加快形成具有全球競爭力的快遞物流企業(yè)，深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工和合作。

快遞聯(lián)系千城百業(yè)，在貫通生產(chǎn)、流通與消費(fèi)等方面具有明顯優(yōu)勢。2023年，在我國各行各業(yè)加快復(fù)蘇的同時(shí)，快遞也必將增強(qiáng)服務(wù)的專業(yè)化、精細(xì)化，進(jìn)一步推進(jìn)與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

與電商協(xié)同發(fā)展方面，快遞企業(yè)將深化與短視頻直播電商等新興平臺合作，創(chuàng)新“直播+寄遞”方案，推動業(yè)務(wù)量從單峰值向多高點(diǎn)轉(zhuǎn)變，支撐生鮮、農(nóng)村、跨境等多領(lǐng)域電商蓬勃發(fā)展。與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展方面，將完善農(nóng)產(chǎn)品寄遞解決方案，增強(qiáng)服務(wù)的深度和廣度，持續(xù)培育快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)金牌項(xiàng)目，加速釋放農(nóng)村市場潛力活力，支撐服務(wù)鄉(xiāng)村振興。與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展方面，加快推進(jìn)“快遞進(jìn)廠”工程“5312”實(shí)施方案，推出一批快遞服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)深度融合典型項(xiàng)目和試點(diǎn)先行區(qū)。快遞企業(yè)積極發(fā)展供應(yīng)鏈管理、快運(yùn)等業(yè)務(wù)，推動快遞功能進(jìn)園區(qū)、入廠區(qū)，形成更加匹配制造企業(yè)快遞物流需求的服務(wù)能力。

近年來，5G、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域深入應(yīng)用，催生了大量豐富的應(yīng)用場景，無人機(jī)、無人車、自動化分撥中心等智慧物流新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，推動行業(yè)向智能化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級。

2023年，科技創(chuàng)新必將加速賦能行業(yè)發(fā)展，自動化、智能化、數(shù)字化應(yīng)用更加廣泛，實(shí)現(xiàn)前端精準(zhǔn)預(yù)測、中端實(shí)時(shí)跟蹤、后端動態(tài)對接?！叭且淮a”等先進(jìn)適用科技持續(xù)推廣。自動分揀設(shè)備將在縣域小型分撥中心和攬收端加快推廣應(yīng)用，六面掃描儀、RFID接收器、機(jī)械手臂等設(shè)備在無人倉、智慧樞紐加速投用，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用持續(xù)深化，以提升全流程運(yùn)營效率。此外，在人力成本日漸升高的背景下，快遞企業(yè)持續(xù)推動無人車、無人機(jī)多場景運(yùn)營和加大自動化分揀設(shè)備和智能客服的投入，以實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效發(fā)展。

加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，是“十四五”期間郵政快遞業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)。全行業(yè)一直積極完善三級寄遞物流體系建設(shè)，開展農(nóng)村電商協(xié)同示范，深化農(nóng)村郵政、快遞、交通合作，暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向流通渠道，進(jìn)一步拓寬農(nóng)民增收致富的渠道，帶動脫貧群眾就業(yè)增收，促進(jìn)脫貧地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

2023年，鞏固“快遞進(jìn)村”三年行動成果。面對農(nóng)村快遞末端成本高、收益低的實(shí)際，農(nóng)村市場的多元化玩法持續(xù)涌現(xiàn)，例如資源整合共享，推動交郵、郵快、快快、快商等合作形式，促進(jìn)農(nóng)村“客貨郵”融合發(fā)展，推進(jìn)農(nóng)村郵路汽車化，發(fā)展共同配送等。同時(shí)，大力推進(jìn)村級寄遞物流綜合服務(wù)站建設(shè)，提升村民對快遞服務(wù)的感知度。

從“9571”“9792”“2582”“9917”到2023年實(shí)施“9218”工程，快遞業(yè)一直在大力推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型。2023年，行業(yè)將繼續(xù)開展綠色網(wǎng)點(diǎn)、綠色分撥中心試點(diǎn)，穩(wěn)步提升可循環(huán)快遞包裝應(yīng)用比例。繼續(xù)推廣新能源和清潔能源車輛。形成廣泛社會共識，凝聚全社會力量推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展。（本文內(nèi)容有刪減）

來源：中國郵政快遞報(bào)

作者：任國平 苗琳

近年來，伴隨電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)零售的蓬勃發(fā)展，我國郵政快遞業(yè)發(fā)展迅速，年快遞業(yè)務(wù)量躍上千億件臺階，最高日處理能力超過7億件。但成績的背后也有不足。隨著新零售模式興起，快遞企業(yè)與一二三產(chǎn)業(yè)加速融合，企業(yè)出單量快速攀升，客戶需求變得更加多元，而快遞從業(yè)人員數(shù)量的增長跟不上快遞業(yè)務(wù)量的增長；傳統(tǒng)的倉庫設(shè)備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單要求，還會因銷售旺季短期招工難等因素，帶來不必要的人力成本高企、管理難度加大等問題。

中國物流與采購聯(lián)合會1月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月中國電商物流指數(shù)為102.8點(diǎn)，比11月回落3.8個點(diǎn)，其中，物流時(shí)效指數(shù)、履約率指數(shù)均有所下降。一方面是快遞數(shù)量的爆發(fā)式增長，另一方面是企業(yè)運(yùn)力不足，快遞企業(yè)末端服務(wù)不足的問題亟待解決。

改善企業(yè)末端服務(wù)要靠數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也就是以數(shù)字化賦能傳統(tǒng)快遞企業(yè)，幫助企業(yè)提升運(yùn)營效率、節(jié)約成本，在數(shù)據(jù)管理方面更加高效、智能，為客戶帶來更好的體驗(yàn)，提高快遞企業(yè)競爭力。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為快遞企業(yè)進(jìn)行下半場比拼的重要方式。近兩年，各快遞企業(yè)通過加強(qiáng)科技創(chuàng)新、數(shù)字化應(yīng)用，提升服務(wù)能力和技術(shù)水平，千方百計(jì)降低成本、提高效率。

可以預(yù)見，隨著越來越多的快遞企業(yè)采用智能技術(shù)和產(chǎn)品提升服務(wù)質(zhì)量與效率，將帶動物流運(yùn)輸業(yè)向精準(zhǔn)、快速、智能化方向發(fā)展。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

作者：吉蕾蕾

日前，商務(wù)部召開全國電子商務(wù)工作視頻會議，會上發(fā)布了全國首批商業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用優(yōu)秀案例，菜鳥智慧城市配送物流系統(tǒng)成功入選。

從2019　年開始，菜鳥就開始搭建基于人工智能的智慧城市物流大數(shù)據(jù)平臺，來推動建設(shè)城市智慧物流。

菜鳥通過將“時(shí)空AI預(yù)測能力”應(yīng)用到城市內(nèi)物流預(yù)測問題中，基于自研的深度時(shí)空預(yù)測模型，大幅改善時(shí)效和路徑預(yù)測準(zhǔn)度，提升配送服務(wù)質(zhì)量，各場景下的預(yù)估準(zhǔn)度比業(yè)界同類方法提升15%。

在快遞送貨上門環(huán)節(jié)，菜鳥將“物流多模態(tài)AI的認(rèn)知決策技術(shù)”全面應(yīng)用到物流決策過程中，以此提升消費(fèi)者物流體驗(yàn)。菜鳥的“樓棟碼”技術(shù)手段，可以幫助快遞員提前根據(jù)消費(fèi)者的樓棟進(jìn)行包裹分揀，使送貨上門人效提升10%?！罢鎸?shí)上門履約識別模型”則通過AI技術(shù)手段保障快遞上門的真實(shí)、有效。目前，該技術(shù)已經(jīng)在“天貓超市送貨上門”、“菜鳥驛站送貨上門”等場景中大規(guī)模應(yīng)用。

菜鳥CTO李強(qiáng)表示，近年來人工智能技術(shù)正在加速發(fā)展，作為一家客戶價(jià)值驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，菜鳥聚焦產(chǎn)業(yè)化、全球化和數(shù)智化，在 人 工 智能、自動化、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)持自主創(chuàng)新，通過科技創(chuàng)新推動物流更智能、更有效，用更低的成本給客戶提供更好的體驗(yàn)。

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年2月6日 A6版）

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 快遞業(yè)務(wù) 科技創(chuàng)新