當(dāng)前動(dòng)態(tài):盧毅教授解讀 湖南物流成本占GDP比重7年連降，2021年首次低于全國(guó)平均水平
【資料圖】
文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 李志軍 通訊員 胡富君 文/圖
近日據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)獲悉:2021年湖南省物流成本占GDP14.5%首次低于全國(guó)平均水平，引人注目。為此，記者專訪湖南省現(xiàn)代物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長(zhǎng)盧毅教授。
盧毅教授認(rèn)為，物流成本占GDP比重被社會(huì)上很多人視為是反映物流成本水平的一個(gè)重要指標(biāo)，甚至是唯一的指標(biāo)，其實(shí)這是一種認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。這種看法有失偏頗的根本是很多人把物流成本占GDP看做物流成本 的運(yùn)行指標(biāo)，這是錯(cuò)誤的，如果把這個(gè)指標(biāo)在各個(gè)國(guó)家之間和各個(gè)地區(qū)間對(duì)比，來(lái)說(shuō)明物流成本誰(shuí)高誰(shuí)低，是沒(méi)有意義的，不是有效的。這個(gè)指標(biāo)反映的是物流發(fā)展效益情況，發(fā)展就是跟自己比或者說(shuō)跟別人比，誰(shuí)增長(zhǎng)的快。
湖南省物流成本占GDP比重2015年17.5%、2016年16.0%、2017年15.3%、2018年15.2%、2019年15.1%、2020年14.7%、2021年14.5%。從前三季度數(shù)據(jù)看，2022年呈現(xiàn)繼續(xù)下降態(tài)勢(shì)?？梢?jiàn)，湖南省物流成本占GDP比重7年連降。同時(shí)，湖南這一指標(biāo)2021年首次低于14.6%的全國(guó)平均水平0.1個(gè)百分點(diǎn)，2020年與全國(guó)14.7%的平均水平持平，之外的過(guò)去歷年均高于全國(guó)平均水平，比如2005、2010、2015年湖南分別就高于全國(guó)0.3（全國(guó)18.6%）、0.56（全國(guó)17.8%）、1.5（全國(guó)16.0%）個(gè)百分點(diǎn)。湖南物流成本占GDP比重7年連降，2021年首次低于全國(guó)平均水平，表明湖南省2015年以來(lái)物流發(fā)展效益逐年提高，標(biāo)志湖南省2021年物流發(fā)展效益水平首次高于全國(guó)平均水平，一改過(guò)去落后的局面，這對(duì)于湖南提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力是一種明顯的進(jìn)步。盧毅教授說(shuō)。
盧毅教授指出，湖南和全國(guó)一樣，物流發(fā)展效益不斷提高的根本原因是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷改善。一方面不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，湖南2015年、2020年、2021年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分別是15.6:48.8:35.6；2020年10.2﹕38.1﹕51.7；9.4:39.3:51.3。根據(jù)相關(guān)研究，第一、二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重下降，物流成本占GDP的比重也會(huì)下降。第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重，2015年湖南是64.4%，高于全國(guó)14.9%（全國(guó)49.5%）；2021年湖南是48.7%，低于全國(guó)49.5%。另一方面同一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，近些年湖南產(chǎn)業(yè)不斷加快轉(zhuǎn)型升級(jí)向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端發(fā)展，產(chǎn)品銷售價(jià)格中物流費(fèi)用占比逐漸下降?？梢?jiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流成本關(guān)系之密切，幾乎可以說(shuō)是導(dǎo)致湖南省物流發(fā)展效益水平與全國(guó)比較發(fā)生變動(dòng)的最根本原因。還有的原因就是全社會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視程度越來(lái)越高，
全省關(guān)于物流降本增效的政策實(shí)施和交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新進(jìn)展。比如2020年12月湖南省發(fā)改委、省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施方案》，圍繞“減負(fù)降本、提質(zhì)增效”目標(biāo)，發(fā)布20條物流降成本舉措，《方案》針對(duì)制度、要素、稅費(fèi)、信息、聯(lián)運(yùn)、綜合等6大物流成本提出降成本實(shí)施方案；交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，全省出臺(tái)政策和大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)物流企業(yè)，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通運(yùn)輸融合物流發(fā)展等措施。
盧毅教授強(qiáng)調(diào)，不能僅憑物流成本占GDP比重來(lái)判斷社會(huì)物流成本高低。比如，過(guò)去我們常講，湖南省或者說(shuō)全國(guó)物流成本占GDP比重是美國(guó)的2倍，就說(shuō)湖南省或者說(shuō)全國(guó)物流成本水平過(guò)高，是美國(guó)的2倍，甚至據(jù)此推測(cè)我們的物流費(fèi)用還可以下降50%，物流效益增長(zhǎng)空間巨大。這種說(shuō)法是不對(duì)的。中美兩國(guó)物流成本統(tǒng)計(jì)口徑不同，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更不相同，美國(guó)GDP主要依靠的是第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)業(yè)占美國(guó)GDP的比重高達(dá)80%以上。更不能將物流成本就直接視為是運(yùn)輸成本，從上世紀(jì)末到現(xiàn)在，人工、燃料等成本大幅上漲情況下，我們大部分地區(qū)的貨運(yùn)價(jià)格并沒(méi)有增加，甚至比十幾年前還低。如果籠統(tǒng)認(rèn)為湖南或全國(guó)物流費(fèi)用過(guò)高，特別是用物流成本占GDP比重來(lái)衡量交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r、
還試圖壓低運(yùn)輸價(jià)格來(lái)降低物流成本是不可取的，將不利于交通運(yùn)輸行業(yè)的科技、管理創(chuàng)新，技術(shù)進(jìn)步和管理能力的提升。
最后盧毅教授進(jìn)一步揭示，2021年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用占比53.9%、保管費(fèi)用占比33.5%、管理費(fèi)用占比13.2%。美國(guó)物流成本中，運(yùn)輸成本占比在70%以上；近30多年以來(lái)在GDP中的占比中運(yùn)輸成本基本維持不變，下降的是保管成本占比和管理成本占比。所以說(shuō)，中美物流成本差距主要在于保管成本和管理成本的占比，湖南物流下一步提質(zhì)增效的主要重點(diǎn)應(yīng)該是通過(guò)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、多式聯(lián)運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)輸企業(yè)、智慧物流、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)、物流組織和技術(shù)進(jìn)步等降低物流成本中的保管成本占比和管理成本占比。深圳物流成本占GDP比重2021年11.83%，計(jì)劃2025年降至11%以下，2035年降低到8%，這也給湖南物流發(fā)展帶來(lái)了希望、鼓舞和信心?？梢灶A(yù)計(jì)的是，湖南服務(wù)業(yè)在GDP中的占比會(huì)進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)會(huì)不斷取得新進(jìn)展，交通運(yùn)輸和物流業(yè)都會(huì)實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)進(jìn)步，物流發(fā)展效益水平也將會(huì)不斷得到提高。
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