文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 常河山

(資料圖片僅供參考)

中國是世界上最大的公路運輸市場，2020年公路運輸市場總規(guī)模已達到6萬億元。作為我國貨物運輸?shù)闹匾M成部分，公路貨物運輸是“十四五”規(guī)劃綱要中多次提及的重點發(fā)展領域。

公路物流完成了全社會接近80%的貨運量和33%的貨物周轉(zhuǎn)率，平均每天都有8400萬噸的在途貨運量，而公路干線物流更是占據(jù)其中90%的市場份額，規(guī)模體量巨大。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術和數(shù)字化經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路貨運行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級勢在必行。

公路貨運，向數(shù)智化物流共生演進

作為中國數(shù)字貨運物流平臺的代表性企業(yè)，滿幫集團在發(fā)展、優(yōu)化、提升數(shù)字化貨運方面，做了大量探索實踐。

滿幫集團的王曦在接受現(xiàn)代物流報全媒體記者采訪時介紹，滿幫集團通過長期積累和深度挖掘貨運大數(shù)據(jù)，發(fā)展數(shù)字物流新業(yè)態(tài)，不斷創(chuàng)新物流經(jīng)營和服務的平臺模式，將各種運輸物流資源在更大的平臺上進行整合和優(yōu)化，促進生產(chǎn)服務業(yè)與制造業(yè)的融合聯(lián)動，全面提升社會物流效率，加快打造新業(yè)態(tài)新模式，并開展摸索打通城市配送、倉儲等環(huán)節(jié)，將公路干線物流升級為覆蓋“倉運配”全流程，鏈接“人車貨路倉”全要素的一站式全鏈條綜合物流服務平臺，幫助和支撐實體經(jīng)濟全力推進高質(zhì)量發(fā)展。

滿幫集團數(shù)字貨運平臺的物流要素數(shù)據(jù)、交易規(guī)則、誠信體系、交易場景支撐了產(chǎn)業(yè)鏈上下游、各類服務商等構(gòu)成的貨運生態(tài)持續(xù)進化生長。“通過技術創(chuàng)新，打造線上線下聯(lián)動網(wǎng)絡，發(fā)揮平臺化、網(wǎng)絡化優(yōu)勢，通過長期積累和深度挖掘貨運大數(shù)據(jù)，精準把握市場需求和最優(yōu)資源配置，滿幫逐步實現(xiàn)了智能車貨匹配和調(diào)度、報價，顯著提升了公路干線物流貨源、車輛、路線、價格的匹配速度、精準度和運輸組織效能?！蓖蹶卣f，“在賦能行業(yè)的同時，還幫助物流企業(yè)降低了成本、提高了效率、擴大了輻射、提升了承載?！?/p>

滿幫集團的探索與實踐，推動了數(shù)字網(wǎng)絡貨運新生態(tài)的形成，多維服務功能與服務能力也打破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)化邊界，通過融合人車貨等物流要素以及信息、金融、技術等要素，不斷推動實體物流、數(shù)字物流開始向數(shù)智化物流共生演進。

滿幫集團全力推動網(wǎng)絡貨運平臺規(guī)?；s化發(fā)展，提升供需精準匹配度，減少運輸空駛率、空載率，積極響應“碳達峰、碳中和”目標，通過持續(xù)降低“三空”、建立碳交易管理平臺、推廣應用新能源貨車等，以數(shù)字化智能化為抓手，踐行綠色發(fā)展理念。

王曦說，滿幫集團通過高效匹配降低公路貨運領域的“三空”，即空駛、空置和空載，據(jù)可靠測算，運滿滿平臺已累計減少碳排放達一千萬噸，相當于為司機節(jié)約了46.5億升燃油，平均為每個司機降低1萬-2萬元燃油費支出。從社會價值來看，如果按一棵樹減碳18kg/年計算，大約相當于種植了約5億棵樹。2022年全年，滿幫平臺成交GTV達2611億元，履約訂單數(shù)為1.2億，覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，為構(gòu)建物流行業(yè)基礎數(shù)據(jù)庫打下基礎。

但也有不看好網(wǎng)絡貨運的。長期關注并從事公路貨運的王建有自己的貨運企業(yè)和相對穩(wěn)定上游貨源。王建認為，貨主、司機和平臺各有自己不同的利益訴求，多年來的貨運實踐表明平衡各方的利益是矛盾和艱難的，雖說網(wǎng)絡貨運能為司機帶來實惠，但無法覆蓋貨車司機相對較多的付出。

網(wǎng)絡貨運，亟待物流要素數(shù)字化

與眾多同行業(yè)者一樣，王曦梳理了網(wǎng)絡貨源普遍存在的問題：數(shù)字化水平低，數(shù)據(jù)開放協(xié)同不夠高效；物流要素數(shù)字化是發(fā)展智慧物流的基礎，數(shù)字化水平低導致智慧物流基礎數(shù)據(jù)不完整，無法形成高效的運作體系。

長期以來，貨物類型、往返價格等均未標準化，運輸成本偏高、交易信息不對稱、資金流動難、車貨匹配時間長效率低、司機空駛率高、貨運市場總體呈現(xiàn)“小、亂、散、差”等狀態(tài)，制約了國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展。

盡管近年來物流行業(yè)人、車、貨、路、倉、運、配數(shù)字化水平有所提升，但相對于其他很多行業(yè)，貨運物流行業(yè)數(shù)字化水平還是相對較低的，而其中，數(shù)字貨運平臺的GTV僅占整個公路運輸市場的4%。另外，封閉孤島型信息化系統(tǒng)大量存在和重復建設，缺乏具備整合能力開放式社會型平臺。公共數(shù)據(jù)開放共享存在的瓶頸，也導致了物流行業(yè)數(shù)據(jù)協(xié)同整體上不夠高效。

數(shù)字信用體系薄弱，數(shù)據(jù)使用不夠安全。這主要是指交易安全，目前物流行業(yè)整體上數(shù)字化水平較低，缺少全行業(yè)基礎數(shù)據(jù)庫，誠信體系不完善，供需雙方交易缺乏保障。2021年全國公路貨運總費用近5萬億元，但據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)，2021年30家重點公路貨運物流企業(yè)主營業(yè)務收入僅1904億元，市場仍以小散弱企業(yè)為主。中小運輸企業(yè)力量單薄，管理較為粗放，因為信息不對稱，加上物流企業(yè)誠信體系尚未建立，企業(yè)信用成本不斷增加，同時在傳統(tǒng)貨運環(huán)境下，代收貨款服務普遍，又缺少強有力的執(zhí)法手段，一旦遇到危機，卷款跑路、拖欠運費等不乏其例，整個行業(yè)誠信度不高。

數(shù)字化場景推動“綠色物流”效果還不夠。我國交通物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后，大量能耗浪費在空駛運輸、高庫存低周轉(zhuǎn)，能源浪費較多，成為碳排放大戶，據(jù)公開研究顯示，公路貨運占公路運輸碳排放總量在60%以上，公路貨運智慧化物流解決方案應用不足，不利于“雙碳”目標的實現(xiàn)。

但是，在王建看來，利益分配是網(wǎng)絡貨運的本質(zhì)特征之一，需要網(wǎng)絡平臺、貨車司機、貨主等物流要素在市場運營過程中不斷磨合，通過合理的妥協(xié)，進行利益分配。沒有合理的利益分配，各物流環(huán)節(jié)默契聚合就失去合作動力，這本身是不利于網(wǎng)絡貨運發(fā)展的。但這些問題已經(jīng)存在了很長時期，以至于網(wǎng)絡貨運領域涉及具體問題時爭議不斷。

中國倉儲與配送協(xié)會副會長、資深物流專家王繼祥在接受現(xiàn)代物流報全媒體記者采訪時表示，網(wǎng)絡貨運的主要問題在于貨從哪里來、資金從哪里來，能否對上游貨源、相關信息、貨運車輛和資金流形成合理把控，這是做好網(wǎng)絡貨運最核心的東西。網(wǎng)絡貨運的萌發(fā)基因是將散在的貨源通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術手段進行聚合，并按市場需求和客戶需要的目的地抵達時效要求，進行科學規(guī)范的運輸安排。把市場散在貨源進行集中，這本身就是一對矛盾，每一個要素處理不好，都會帶來運營風險，影響網(wǎng)絡貨運平臺的成長與發(fā)展。

沒有足夠的貨源就無法保證平臺的基本運營，也無法吸引足夠的運力提供運輸服務，就無法保證貨物按貨主要求準時抵達目的地；如果僅保證貨主抵達時效要求，就會推高運費價格，市場又往往難以接受；貨運平臺能否掌握資金流，能否避免搭車銷售卡券等替代運費，并保證按時跟司機結(jié)算運費，已經(jīng)成為行業(yè)痛點，貨車司機深表關切；有些網(wǎng)絡貨運企業(yè)，因為運營不善，成了開票公司，受到了監(jiān)管部門的嚴厲處罰。

種種細節(jié)問題，已經(jīng)成為業(yè)界對網(wǎng)絡貨運的一個個重要關切點位。

也有聲音認為，網(wǎng)絡貨運是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時代貨物運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的業(yè)態(tài)創(chuàng)新，貨運數(shù)字化是大勢所趨，網(wǎng)絡貨運存在的問題是發(fā)展中的問題，需要在發(fā)展中磨合并找到解決辦法。

加大投入，構(gòu)建數(shù)字貨運供應鏈

推動網(wǎng)絡貨運快速實施數(shù)字化智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展，促進物流綠色減碳科技減碳，走向交通強國，也是網(wǎng)絡貨運行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的必由之路。那么，如何破解網(wǎng)絡貨運存在的相關問題呢？

王繼祥認為，解決網(wǎng)絡貨運中的問題，首先要不斷推進上游貨物、運輸標準化和運力資源的規(guī)?；s化發(fā)展，實現(xiàn)貨源、資金、信息、運力要素的規(guī)范管控，滿足市場對在保證運輸品質(zhì)的情況下的抵達時效要求。其次，貨運平臺在起步的時候，一定要把握好一個入口，比如說要從貨源的規(guī)模性聚集能力建設，有了規(guī)模聚貨，就可以吸引規(guī)模運力，就可以保證運輸時效，品牌效應就容易形成，進入良性發(fā)展軌道。

王繼祥提醒，解決好上述問題，要面對很多實際困難，但是要做好網(wǎng)絡貨運就要扎扎實實做好每一個環(huán)節(jié)的要素資源積累，不可有投機行為，否則，路子會越走越窄，以至于無法運營下去，最終退出市場，使之前的人財物投入付之東流。

在王建看來，規(guī)范運營是做好網(wǎng)絡貨運最基本的要求，職能部門要做好市場監(jiān)管，對于市場上的貨源、運價、資金及后市場服務等方面出現(xiàn)的壟斷行為與霸王條款等現(xiàn)象，要及時加以制止，對情節(jié)嚴重者的治理要施以重拳，切實維護和保證各方的合理利益與訴求，保障網(wǎng)絡貨運健康發(fā)展。王建提醒說，市場的壟斷和合理利益分配缺乏足夠保障，將會反噬網(wǎng)絡貨運的發(fā)展成果。

王曦坦陳，網(wǎng)絡貨運實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，就要大力發(fā)展數(shù)字貨運平臺，提升產(chǎn)業(yè)的供應鏈和物流保障能力；加大數(shù)字技術投入，提升數(shù)字化和數(shù)據(jù)協(xié)同效率，推進物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，積極發(fā)揮開放式平臺企業(yè)的作用，推動物流要素數(shù)字化；進一步促進物流綠色減碳科技減碳，在減碳排技術評估、認證、交易機制等方面給予數(shù)字貨運企業(yè)支持，調(diào)動中國千萬貨車司機踴躍參與“節(jié)油減碳”的積極性，并通過碳資產(chǎn)交易讓他們獲得更多實實在在的收益。

王曦表示，我們應該推動政府公共數(shù)據(jù)開放共享，鼓勵公共數(shù)據(jù)和企業(yè)數(shù)據(jù)相結(jié)合，探索與國家行業(yè)數(shù)據(jù)平臺合作，進一步提升數(shù)據(jù)協(xié)同效率。交通部《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》中提到，要強化科技創(chuàng)新對綠色低碳交通發(fā)展的支撐?！爸С志W(wǎng)絡貨運平臺規(guī)?；s化發(fā)展，提升供需精準匹配度，減少運輸空駛率、空載率?！睌?shù)字貨運平臺積極響應“碳達峰、碳中和”目標，以數(shù)字化智能化為抓手，踐行綠色發(fā)展理念。這對網(wǎng)絡貨運的迭代升級與創(chuàng)新發(fā)展，又是一次不可錯過的機遇。

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