文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 孫輝 李丹 綜合報道

每年8月到9月份的成都國際車展被看作是第四季度的車市風(fēng)向標(biāo)，今年也不例外，從車展公布的新產(chǎn)品定價可以看出，各大車企推出新車型的一個目的就是為了降價，只不過這種變相降價是包裝在新產(chǎn)品之內(nèi)的。從年初就開始的汽車市場“降價潮”在經(jīng)歷了半年多的各方博弈之后，依舊沒有停歇，甚至有可能成為汽車市場的常態(tài)。

(資料圖片)

“降價潮”持續(xù)，成都車展是四季度市場風(fēng)向標(biāo)嗎？

每年8月到9月份的成都國際車展被看作是第四季度的車市風(fēng)向標(biāo)，今年的第二十六屆成都車展也不例外——中國品牌、電動化、智能化延續(xù)了今年上海車展的趨勢，同時在產(chǎn)品和品牌層面有了更多新的表現(xiàn)。

多數(shù)海外品牌聲量示弱

如果說今年上海車展中國品牌“爆發(fā)”，成為車展主角，那么到了成都車展，中國品牌已經(jīng)成為車展的主導(dǎo)，無論是新產(chǎn)品還是新技術(shù)，在市場熱度上已經(jīng)蓋過了海外品牌。

反觀海外品牌，在本次車展上的聲量已大不如從前。在海外品牌為數(shù)不多的新車型中，進口身份的起亞EV6、現(xiàn)代伊蘭特N、江鈴福特的福特Ranger以及林肯的混動新車，雖然各有看點，但逃不過小眾趨勢、拉伸品牌調(diào)性、增配車型的市場定位，很難成為車市中真正走量的爆款。

在傳統(tǒng)一線豪華品牌中，本屆車展上奔馳和寶馬的活躍度還是很高的。奔馳在成都車展上展出了27款車型，并公布了三款新車的價格；寶馬則帶來了寶馬iX1以及寶馬i7M70L領(lǐng)銜的5款新能源產(chǎn)品同步上市。

新能源硬派SUV產(chǎn)品井噴

新能源+越野是本次成都車展中的重要看點。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，以往硬派越野車最為詬病的油耗問題被逐步解決，類似比亞迪DMO超級混動越野平臺和云輦技術(shù)的運用，讓新能源SUV有了“野”起來的底氣，無論是純電還是混動，新能源硬派SUV在本屆車展上大放異彩。

比亞迪的方程豹豹5、北京BJ40、坦克400Hi4-T、猛士917等多款硬派SUV吸引了眾多觀眾的目光，原本相對小眾的硬派SUV市場在新能源的加持下，大有從藍(lán)海市場轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海市場的趨勢。

新能源技術(shù)的發(fā)展促進了硬派SUV市場規(guī)模的逐漸擴大，中國品牌高價位硬派SUV的推出，如售價百萬級的仰望U8和63.77萬元起的猛士917，有望打破海外品牌在這一領(lǐng)域的壟斷地位，成為中國品牌又一個換道超車的典型市場。

“降價潮”仍在延續(xù)

從年初就開始的汽車市場“降價潮”在經(jīng)歷了半年多的各方博弈之后，依舊沒有完全停歇，甚至有可能成為汽車市場的常態(tài)。成都車展是新車集中發(fā)布售價的一個“平臺”，從各大車企公布的新產(chǎn)品定價不難看出，推出新車型的一個目的就是為了降價，只不過這種變相降價是包裝在新產(chǎn)品之內(nèi)的。

全新升級的深藍(lán)SL03起售門檻降低，部分配置也進行了優(yōu)化；飛凡F7借成都車展開啟限量鉅惠季，至高立減32000元；AITO問界新M7大五座版預(yù)售價格25.8萬元起，相比在售六座版的起售價有了明顯降低。

直接開啟優(yōu)惠或者在新版車型上拉低售價門檻的做法吸引到了不少消費者的關(guān)注，而另外一些全新車型，則用低于外界預(yù)估價格的預(yù)售價，又博了一波眼球。比如，方程豹豹5預(yù)售價下探至30萬元；智己LS6預(yù)售價格下探至23萬元；睿藍(lán)7起售價下探至14萬元以下。

汽車市場的價格戰(zhàn)在明里暗里繼續(xù)上演著，成都車展只是一次集中展現(xiàn)的平臺，第四季度的汽車市場競爭會進一步加劇，留給海外品牌的市場機遇并不多，中國品牌已經(jīng)占據(jù)了例如新能源硬派SUV等細(xì)分市場的先機。成都車展之后，11月份即將迎來廣州車展，車市又會有怎樣的變化，我們將持續(xù)關(guān)注。

來源：北京日報

作者：吳欣

汽車巨頭宣布，一定還會打價格戰(zhàn)

在比亞迪2023年半年度業(yè)績會議上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將在9月底或10月份推出一款全新概念車，這款概念車沒有轉(zhuǎn)向器也沒有剎車，而且還是驅(qū)動和制動二合一，堪稱一項顛覆性技術(shù)；另外，比亞迪未來3~5年會打價格戰(zhàn)。

王傳福表示，從成都車展看，中國品牌汽車都推出了新能源車，合資品牌則非常冷清，因此未來燃油車在某個時刻會出現(xiàn)斷崖式銷量下滑。上半年比亞迪的新能源銷量達(dá)125.6萬輛，同比增長94%，在新能源汽車市場中的市占率已經(jīng)達(dá)到33.5%，預(yù)計11月比亞迪新能源汽車滲透率將達(dá)40%以上，全年將在34%~35%。

截至目前，比亞迪已經(jīng)形成了比亞迪、騰勢、方程豹和仰望多品牌組成的矩陣，產(chǎn)品覆蓋7萬~109萬價位區(qū)間，王傳福稱，只要有技術(shù)就可以賣得很好，電動化也能誕生豪華品牌，仰望的訂單量就超過了管理層預(yù)期，未來前景信心十足。

想要有技術(shù)自然離不開資金的投入，上半年，比亞迪共投入142.46億元，同比增長120.2%。王傳福表示，比亞迪的研發(fā)投入累計已經(jīng)超千億，公司會繼續(xù)推出易四方、云輦前瞻技術(shù)，持續(xù)強化技術(shù)池。

此外，王傳福還放出了一個對消費者而言是好消息，但對友商來說不是什么好消息的消息：未來3~5年一定會打價格戰(zhàn)，或者在細(xì)分里面打價格戰(zhàn)，比亞迪已經(jīng)做好充足準(zhǔn)備。

至于日前發(fā)布的方程豹品牌，王傳福同樣充滿了期待。他表示，本來方程豹定位是個性化品牌，沒想到在成都車展破圈，進入更廣闊的城市SUV領(lǐng)域，相信方程豹品牌未來的銷量一定會超出預(yù)期，月銷量會突破1萬臺。

王傳福的表述中尤為值得關(guān)注的就是其對價格戰(zhàn)的態(tài)度。今年比亞迪王朝系列冠軍版車型的售價明顯調(diào)低了，并且直接打出“油電同價、顛覆燃油車”這樣的口號。如今看來，未來比亞迪新能源汽車的價格還有望進一步下行。

實際上，2023年上半年，隨著新能源汽車補貼政策的滑坡，部分新能源車企盈利情況堪憂，同時，以特斯拉為主的新能源廠商掀起的一輪價格戰(zhàn)，令不少車企處境更為艱難。

不過比亞迪汽車業(yè)務(wù)今年上半年的毛利率為20.67%，較去年同期提升4.36個百分點，同時也明顯超過中國汽車行業(yè)10%左右的平均水平。在價格戰(zhàn)肆虐的上半年，比亞迪這一毛利率水平可謂亮眼。

來源：電車匯

作者：暮雨

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：

車市促銷現(xiàn)象仍將持續(xù)存在。隨著整體市場銷量在一年內(nèi)不同月份峰谷表現(xiàn)的減弱以及去年同期基數(shù)的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標(biāo)及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預(yù)計部分細(xì)分市場仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤：

成都車展每年在汽車市場“金九銀十”銷售旺季之前舉辦，身上承擔(dān)的銷售重任不言而喻。隨著價格戰(zhàn)的白熱化，一大批新車以低價入市，有望重構(gòu)車市價格體系，下半年的競爭賽也正式被拉開。

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年9月6日 5版）

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