近日，關(guān)于“增程式”優(yōu)劣與否的一場隔空論戰(zhàn)突然爆發(fā)，備受業(yè)界矚目。

“增程模式是目前最適合的新能源車模式。”7月9日，在2022第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在網(wǎng)上的發(fā)言，立即遭遇魏牌CEO李瑞峰的回懟：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。再大的嘴，也不能大放厥詞。”

增程式技術(shù)究竟如何?兩位車圈大佬的爭議又緣何而起?這樣的爭論有無實(shí)際意義?在消費(fèi)者心目中，又是如何看的呢?

雙方論戰(zhàn)緣何而起?

對于增程式，雙方依然是各執(zhí)一詞。

余承東在此次論壇上表示，增程式汽車作為家庭第一輛車非常合適，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚕⒎Q增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。余承東認(rèn)為，充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。即便是不充電，沒電時(shí)可以用油，完全可以當(dāng)油車用，油耗也僅是同級傳統(tǒng)燃油車的一半都不到。他說，華為產(chǎn)品與技術(shù)的加持，對增程模式的發(fā)展是有利的。新能源汽車市場空間很大，而增程式車輛的占比還不夠。AITO問界M5、M7的加入進(jìn)一步擴(kuò)大了增程車的市場空間，更加速了替代燃油車的步伐。

“打鐵還需自身硬。”李瑞峰表示，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。增程式就是落后，隔行如隔山。李瑞峰稱“余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯”。他認(rèn)為，智能DHT混動(dòng)是全球最好的新能源技術(shù)。

而在隔空互懟的背后，雙方的新車銷量卻大相徑庭。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，包含智能DHT混動(dòng)車型的魏牌全系車型銷量為2520輛。而使用增程式的AITO問界M5一款車型5月銷量就突破了5000輛。7月上旬，同樣使用增程式系統(tǒng)的AITO問界M7也已經(jīng)正式上市。賽力斯表示，問界M7在72小時(shí)內(nèi)訂單已經(jīng)突破了6萬輛。

“現(xiàn)在市場上的車型眾多，買車一看性價(jià)比和體驗(yàn)感，二看使用的成本和便利性，有喜歡DHT混動(dòng)車型的，也有喜歡增程式車型的，大家的選擇也是多元化。”正如消費(fèi)者鞏先生所言，市場消費(fèi)本身就是多姿多彩，汽車市場消費(fèi)也呈現(xiàn)多元化趨勢，多一種選擇對消費(fèi)者都是好事。

怎樣看增程式技術(shù)?

隨著車圈內(nèi)兩位大佬的隔空“對戰(zhàn)”登上熱搜，對于增程式的爭論也再次浮出水面。

“增程式動(dòng)力技術(shù)的確不是一種先進(jìn)的技術(shù)，由于其仍然需要使用燃油，在‘雙碳’目標(biāo)加速落地的背景下，其發(fā)展前景受限。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，因此，其發(fā)展意義不大。大眾中國CEO馮思翰曾公開表示，從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從各個(gè)國家和全球的角度來看，是最糟糕的方案。大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也認(rèn)為，增程式是過時(shí)的技術(shù)，又增加了很多成本，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

事實(shí)上，此次并非李瑞峰首次在公開“炮轟”競爭對手。今年初，李瑞峰向造車新勢力“開火”，稱在當(dāng)前市場中，很多互聯(lián)網(wǎng)造車和新勢力造車，并沒有真為用戶解決焦慮，甚至還創(chuàng)造了新的焦慮，那就是不能締造零焦慮出行，因?yàn)榧冸妱?dòng)還存在很多問題。幾乎每次，李瑞峰都不忘為自家的智能DHT混動(dòng)技術(shù)叫好。他說，“智能DHT混聯(lián)技術(shù)最大限度地發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧，一次性解決了單一動(dòng)力的出行焦慮。”他稱，造車新勢力相比傳統(tǒng)車企，最主要的差別就是缺乏核心技術(shù)儲(chǔ)備。“智能DHT混動(dòng)技術(shù)對新勢力來講難度過大，所以他們必須得找到一個(gè)屬于自己的賽道。沒有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，零技術(shù)起步的話，就需要選擇增程式電動(dòng)這種門檻較低、比較落伍的技術(shù)，或者從純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域切入。

其實(shí)，如何客觀看待增程式技術(shù)很關(guān)鍵。“作為汽車驅(qū)動(dòng)形式之一，增程式技術(shù)由來已久，但隨著內(nèi)燃機(jī)的興起，增程式技術(shù)一度停滯。2007年，北美車展雪佛蘭Volt增程式概念車出現(xiàn)，使得增程式技術(shù)再度興起，別克、寶馬、奧迪等品牌都曾推出相關(guān)車型，但因銷量平平發(fā)展遇阻。”廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森對《中國汽車報(bào)》記者表示，但是，目前在向純電動(dòng)過渡階段，增程式技術(shù)在一定時(shí)期內(nèi)不失為一種較好的技術(shù)方案。

如今，不僅是AITO問界車型在使用增程式，而且理想汽車等車企也使用了增程式。數(shù)據(jù)顯示，2021年，理想汽車僅有的一款增程式電動(dòng)車?yán)硐隣NE，交付量達(dá)到90419輛，同比增長177.4%。此外，嵐圖、天際等品牌都有增程式車型。理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想表示，正是因?yàn)榉狭擞脩舻男枨螅岳硐隣NE有較好的市場表現(xiàn)。“我們在過去一年里實(shí)現(xiàn)了中國市場中大型SUV第一名的成績，這是來自用戶和市場的真正認(rèn)可。”李想認(rèn)為，增程式解決了電動(dòng)車的兩個(gè)致命缺陷，一是成本高，理想ONE的價(jià)格只有其他中大型電動(dòng)車近一半的價(jià)格;二是使用不便，純電動(dòng)車的續(xù)駛里程，正常開要打八折，冬天甚至打六折，增程式則帶來了出行自由。

中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，基于增程式車電池用量少，增程器與電池組成并聯(lián)體系，安全性高;內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)在最節(jié)能的窄范圍，熱效率高;剎車、下坡過程的能量回收可以節(jié)油15%到20% 等優(yōu)勢，增程式車是真的節(jié)能。

現(xiàn)實(shí)發(fā)展方向如何?

時(shí)至今日，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中，明確將“增程式”劃分到混合動(dòng)力車型中，支持其發(fā)展。

“政策支持正在為增程式發(fā)展提供保障。”林森表示，政策層面，相關(guān)部門及一些地方已經(jīng)將增程式與插混一視同仁。上海市就規(guī)定，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的，上海市不再發(fā)放新能源專用牌照額度(即“綠牌”)。技術(shù)方面，增程式僅需要做好電機(jī)是關(guān)鍵。雖然從結(jié)構(gòu)上來看，增程式很簡單，但是能最大化調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。即使是燃料電池技術(shù)，也是增程式有高度類同。

“插混其實(shí)也是通過提高工況的辦法，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。”陸安程表示，其中，增程式僅需要做好電機(jī)。而插混是通過變速器，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的多種新技術(shù)，如阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓技術(shù)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等，盡可能的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

“無論增程式還是插混，其核心都是為了實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，技術(shù)上雖然有差異，但目的都是優(yōu)化節(jié)能減排。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報(bào)》記者表示，如果動(dòng)力電池技術(shù)有了較大突破，破解了續(xù)駛焦慮、充電焦慮、安全焦慮，那么，無論是插混還是增程式，都沒有必要再存在了。“因此，不斷推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步，才是根本。”他認(rèn)為。

關(guān)鍵詞： 混動(dòng)技術(shù) 智能汽車 新能源汽車 造車新勢力