新能源汽車換電賽道的氛圍正在逐漸升溫。當觀望者變身參與者，參與者就成為了推動者。

最近，換電領域的三則新聞引起行業(yè)內(nèi)外諸多關注。一是6月13日，“全球純電超能跨界車”MG MULAN(名爵木蘭)正式對外發(fā)布全新技術亮點，可支持換電的上汽“魔方”電池首次解密。二是6月18日，寧德時代的EVOGO換電服務也在安徽合肥正式啟動。三是6月21日，吉利汽車旗下主打“換電輕出行普及者”的全新子品牌——睿藍汽車正式發(fā)布。

當下，新能源汽車換電市場依舊動作不斷。一方面，上汽、長安、哪吒等企業(yè)的換電新車型即將投放市場，另一方面，武漢、重慶等地政府接連出臺了支持換電模式發(fā)展的利好政策。

從2018年蔚來汽車第1座換電站正式上線，到如今第1000座換電站投入運營。在市場先行者推開新能源汽車換電“大門”的最初，行業(yè)討論的聚焦圍繞換電的利弊展開;當換電“2.0”階段掀開篇章，越來越多的市場參與者，不斷探索新的商業(yè)模式，復制可推廣的經(jīng)驗，推動換電向前一步。在換電模式應用試點工作正式啟動后，各方勢力已開始做大市場規(guī)模。相應地，換電發(fā)展的核心要素——動力電池標準化問題被提上了議事日程。

車企加快布局　B端為主、C端為輔

換電市場，今日不同往昔。此前，特斯拉布局換電后主動放棄、蔚來汽車布局換電但飽受爭議;如今，越來越多的整車企業(yè)開始進入這個領域。根據(jù)目前的情況看，各家車企推出的換電車型，通常是以B端為主，C端為輔。

今年1月，力帆科技與吉利汽車聯(lián)手成立合資公司——睿藍汽車，旨在以“換電出行新勢能”重新入局新能源汽車市場。按照兩者的規(guī)劃，睿藍汽車將通過快速布局換電市場，基于自研換電平臺研發(fā)新產(chǎn)品，在B端網(wǎng)約車出行領域和C端個人用戶換電需求方面同時發(fā)力。據(jù)悉，睿藍汽車基于GBRC換電平臺打造換電車型，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多品類，以滿足網(wǎng)約車、私家車、出租車、物流車等不同細分市場的需求。睿藍汽車表示，今年將導入車型60S和80X，分別針對網(wǎng)約車、出租車和公務用車等商業(yè)場景，目前車型60S已正式發(fā)布。

4月，寧德時代與愛馳汽車簽署了EVOGO換電項目合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發(fā)組合換電版車型，并計劃于今年四季度推向市場，選擇組合換電版的愛馳車主將享受到車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務。

5月，長安深藍公布了旗下轎車C385的配置信息，該款車將支持包括換電模式在內(nèi)的多種動力系統(tǒng)，有望8月前正式上市，今年三季度開啟交付。

6月，首批在廣西南寧落地運營的換電版出租車正式交付，車型為哪吒U Pro。依托奧動新能源在南寧打造的共享換電服務網(wǎng)絡，在一系列利好政策指引下，合眾哪吒攜手奧動新能源、北方出租汽車公司等產(chǎn)業(yè)合作伙伴一同發(fā)力，推動換電創(chuàng)新生態(tài)在南寧出行市場的應用。

可以看到，針對B端和C端的新能源換電車型不斷增多，換電站的建設也在加速推進。在整車企業(yè)方面，目前蔚來汽車運營的換電站數(shù)量最多。截至今年7月6日，蔚來汽車在全國已累計建成換電站1011座。而根據(jù)規(guī)劃，睿藍汽車會以重慶為品牌“大本營”，將換電站“輻射”全國重點城市，到2025年建設超過5000座換電站，覆蓋100座以上的城市。

順加能科技有限公司的業(yè)務在于深耕二三四線城市的換電運營車輛。順加能科技執(zhí)行董事朱欽澎在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在該公司不久后計劃召開的戰(zhàn)略發(fā)布會上，幾款換電車型將會亮相。“現(xiàn)在，我們有轎車和SUV，均是定制的換電車型;有的主打出租車、網(wǎng)約車，有的主打政府用車和私家車，后續(xù)還有提供女神版換電車輛。”他介紹說。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時則提出，換電模式是目前動力電池技術還沒有達到更高水平情況下，政策鼓勵的產(chǎn)物。不過，檢驗換電模式的標準，并不是站上“風口”，而是具體的市場表現(xiàn)。目前，行業(yè)基本已形成共識：換電和充電屬于互補而非競爭關系。大多數(shù)車企以充電模式為主，少數(shù)企業(yè)在探索換電模式。

“現(xiàn)在換電主要集中在運營和重卡領域。在私人消費領域，新能源汽車還是以慢充為主，快充為輔。換電作為一種補能方式，不會成為主流，這是大的發(fā)展趨勢。”此前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受記者采訪時如是說。

地方政策出臺　體現(xiàn)具體針對性

換電賽道升溫，不僅僅表現(xiàn)為各家企業(yè)的積極布局，更體現(xiàn)在地方政府的助力支持上。

5月11日，重慶市經(jīng)信局制定印發(fā)《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》，明確到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上;力爭將重慶市建設成為商業(yè)模式清晰、推廣數(shù)量領先、應用場景豐富、安全保障有力的換電示范城市，形成可在全國范圍內(nèi)復制、推廣的模式和經(jīng)驗。該《方案》還提出，將以公共出行等領域為示范運營重點，率先在巡游出租汽車、網(wǎng)絡預約出租汽車、重卡等領域先行先試，逐步向私人、公交等領域推廣，形成覆蓋多領域、多場景的換電運營體系。

6月1日，《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案(2022～2023年)》(以下簡稱《武漢方案》)發(fā)布，指明要推動換電應用規(guī)?；幍?022年底，累計建成換電站50座;到2023年底，全市累計推廣換電新能源汽車1.8萬輛，累計建成換電站100座(按單車道計算)。

5月24日，成都市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布了《關于組織成都市2022年新能源汽車充電設施市級補貼申報工作的通知》，單座充換電站最高可以拿到500萬元的一次性補貼。

其實，地方政府接連出臺換電模式應用試點實施方案，是有跡可循的。“去年，工信部印發(fā)了《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。國家層面出臺指導性文件，將換電發(fā)展的基調(diào)確定了下來。‘十四五’期間，國家層面都將大力支持換電行業(yè)的發(fā)展。”對于換電領域迎來頻繁利好，仝宗旗如此看待。去年11月，《海南省新能源汽車換電模式應用試點實施方案》就已正式實施。

仝宗旗告訴記者，去年《通知》的發(fā)布，對地方政府推進換電發(fā)展起到了促進作用。一些發(fā)展較快城市的地方政府，接下來可能會有針對性地出臺具體細則，包括補貼政策方案等。武漢、重慶等地，都在此前公布的11座試點范圍城市內(nèi)。

據(jù)了解，換電要發(fā)展，涉及的行政部門較多。比如，建設換電站需要與停車場主管部門、電力主管部門等打交道。地方政府針對具體問題出臺細則、明文規(guī)范，不同主管部門才能在各司其職的基礎上相互協(xié)調(diào)，共同推動換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢钥吹?，幾座城市的出臺換電模式應用試點實施方案，針對具體的問題都明確了落實部門。

行業(yè)人士表示，地方政府出臺換電模式應用試點實施方案，可被視為對去年至今換電試點工作啟動的一次回應。在市場參與方的推動下，試點城市的換電發(fā)展取得了一定的成效。

觸及核心問題　電池標準化能否實現(xiàn)

換電模式正在走上一條“正軌”，不過，快速發(fā)展與消除阻礙總是一體兩面的存在。事實上，阻礙新能源汽車換電發(fā)展的關鍵性因素——動力電池標準化問題被擺在了臺面上。去年年底，《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》等15項團體標準發(fā)布。記者注意到，近兩年，作為新能源汽車的核心零部件，在換電領域布局的車企和動力電池企業(yè)，開始認真考慮電池標準化的問題。

動力電池實現(xiàn)標準化還有助于降低生產(chǎn)成本，帶來真正意義上的車電分離商業(yè)模式，用戶可以更靈活地選擇電池類型，從而減少對電動汽車殘值低的顧慮，規(guī)避電池貶值帶來的二手車貶值問題。據(jù)悉，去年，大眾集團已率先提出了標準電芯的概念，希望借此開啟電池標準化的第一步。

據(jù)介紹，標準電池包是大規(guī)模通用型換電模式的基礎。“電池標準化問題，解決起來難度相當大。即使在同一車企內(nèi)部，不同車型的動力電池也很難統(tǒng)一互換;同一車型的不同年款以及商改產(chǎn)品，基本上只要電池電量稍有變化，通用互換性就會變差。”曹廣平認為，以中國多年推廣電動汽車的經(jīng)驗來看，消費者一定會為綜合性價比更高的模式“投票”。

據(jù)悉，目前蔚來汽車共為旗下車型提供了70、84及100kWh三種容量的動力電池包，可以通用互換。寧德時代推出的換電產(chǎn)品——“巧克力換電塊”，也是一款標準電池包，帶電量26.5kWh。根據(jù)寧德時代的介紹，巧克力換電塊的重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)駛里程。這款產(chǎn)品從電芯到電池包的尺寸都是統(tǒng)一的，標準化程度較高。

另據(jù)了解，上汽魔方電池也是一款標準電池包，長寬統(tǒng)一，高度略有差別。它是上汽與寧德時代深度合作的產(chǎn)物，電芯的知識產(chǎn)權在寧德時代，授權時代上汽生產(chǎn)。魔方電池在“ONE PACK”標準化的基礎上，同時具備“超薄、純平”的特點。通過“ONE PACK”平臺化設計統(tǒng)一尺寸，MG MULAN可實現(xiàn)在同一裝置上所有電池包的快換。

目前，地方政府出臺的相關政策，不僅對換電車型保有量、換電站建設提出了目標，更對換電電池標準、換電站建設標準等也有要求。這意味著，換電模式正開始觸及痛點，為規(guī)模化發(fā)展掃清障礙。

比如，《武漢方案》提出，要形成換電標準和運營保障體系，包括換電電池標準、儲能電池標準、換電站標準、換電通信協(xié)議標準，在換電站安全監(jiān)管、換電模式運營監(jiān)管等方面形成標準化體系;要形成國內(nèi)領先的換電技術方案和綠色可持續(xù)的商業(yè)模式及生態(tài)圈，建立綠色循環(huán)體系，探索可復制、可推廣的汽車能源供給新基建模式。

其實，目前換電模式在發(fā)展較好的重卡領域，以及推進較早的地區(qū)，已實現(xiàn)動力電池標準化方面的一些突破。今年3月，《江蘇省新能源汽車充(換)電設施建設運營管理辦法》出臺，打破了全國換電設施規(guī)劃、建設、運營、監(jiān)管、通用等無標準、無法規(guī)的現(xiàn)狀。4月，《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術規(guī)范》團體標準通過了評審，據(jù)稱是全國首個純電動重卡換電電池包標準。

值得注意的是，今年4月13～14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會及充電聯(lián)盟組織召開了《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規(guī)范》系列團體標準研討會。據(jù)悉，包括整車企業(yè)、換電站運營企業(yè)、換電設備企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)及檢測單位在內(nèi)的共130余位企業(yè)代表參加會議。

參與者更開放　市場規(guī)模持續(xù)擴大

換電市場的穩(wěn)固發(fā)展，需要規(guī)?；巍＝刂沟侥壳?，多家主流車企已切入這個賽道;其他市場參與者還包括以奧動新能源、伯坦科技為代表的換電運營服務企業(yè);以寧德時代、國軒高科為代表的動力電池企業(yè);以中石化、中石油、協(xié)鑫能科為代表的能源企業(yè)。

記者了解到，目前，奧動新能源已在全國37座城市投運超過630座換電站，與一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、東風日產(chǎn)、合眾等超過16家主流車企合作開發(fā)30款換電車型，形成從電池包研發(fā)生產(chǎn)、換電運營、電池全生命周期管理及儲能應用的全閉環(huán)換電商業(yè)生態(tài)。今年，奧動新能源重點以乘商并舉、換儲一體的創(chuàng)新思路，加速全國換電服務網(wǎng)絡的布局，從To B走向To C。到2025年，奧動新能源將在全國投建超過1萬座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務。

協(xié)鑫集團副總裁李巖松表示，協(xié)鑫直擊補能行業(yè)痛點，聚焦商用車換電場景，創(chuàng)新打造移動能源電動化出行解決方案的階段性成果。6月，協(xié)鑫能科發(fā)布了協(xié)鑫電港系列自研產(chǎn)品：電港“三劍客”、共享電池包、數(shù)字運營平臺。根據(jù)協(xié)鑫能科官方消息，在換電賽道上，協(xié)鑫能科規(guī)劃到2025年將服務覆蓋超過50萬輛新能源汽車。

一直以來，蔚來汽車換電站的建設飽受爭議，主要問題在于所需投入的成本高昂。據(jù)悉，蔚來汽車二代換電站的建造成本將達150萬元，涉及地皮租金再加上人工、電費和定期保養(yǎng)維護等。根據(jù)官方消息，蔚來汽車第三代換電站將擁有更靈活的布局、更高的兼容性，能夠支持多種電池類型，同時能夠與500kW超充站進行配置，實現(xiàn)超級充換電站，預計今年年底或明年年初發(fā)布。此外，蔚來汽車還預告了800V高壓平臺電池包及配套換電體系，并宣布未來將面向全行業(yè)開放，不過具體公布時間并未公布。

換電是否會大規(guī)模推廣，仝宗旗認為，這還要根據(jù)行業(yè)發(fā)展的實際情況再看。根據(jù)中信證券的研究報告，新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長將促進充換電行業(yè)的蓬勃發(fā)展。2022年換電將進入高增長元年，行業(yè)未來5年有望實現(xiàn)10倍增長。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有超過8.1萬家換電相關企業(yè)。其中，2021年新增4.5萬家，同比增長171.1%;2020年新增1.66萬家，同比增長348.7%。

結語：

換電“2.0”，可被視為這一新能源汽車補能模式發(fā)展的新階段。眾多參與者協(xié)力推動行業(yè)發(fā)展，在各自搶占份額的同時，也不斷做大市場規(guī)模。不過，作為重資產(chǎn)投入的換電模式，其盈利問題一直是輿論關注的焦點。在剛剛落下帷幕的NIO Power Day2022上，蔚來汽車相關負責人將換電業(yè)務稱為一種服務，直言討論換電盈利的問題“就像你去一家餐館問店家，你送紙巾(的業(yè)務)什么時候盈利(一樣)”。其言下之意，引人深思。

換電模式的打通，牽扯到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游：不僅是動力電池標準化統(tǒng)一，還包括統(tǒng)一回收、統(tǒng)一后市場服務等。據(jù)行業(yè)人士推測，未來市場上，可能是幾家車企組成一個團體形成一種規(guī)范，整個市場可能會統(tǒng)一成2～3個標準。無論如何，換電模式仍有需要突破的難點，這將成為其能否行穩(wěn)致遠的關鍵。

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