2022年8月，全國二手車市場交易量146.76萬輛，交易量環(huán)比增長1.69%，同比下降2.04%，交易金額為956.6億元。

中國汽車流通協(xié)會信息部主任李鑫介紹，8月份前兩周，南方持續(xù)的高溫多雨天氣，影響了線下集客，導(dǎo)致市場總體需求偏弱，后期川渝地區(qū)和西北地區(qū)疫情反復(fù)，拖累8月二手車市場第三、四周出現(xiàn)交易量小幅滑坡，諸多不利因素導(dǎo)致8月的交易量同比下降，但是與7月份相比呈現(xiàn)了小幅增長。4月份以來二手車市場交易規(guī)?？傮w呈現(xiàn)穩(wěn)固回升的態(tài)勢。

二手車交易量同比降幅收窄

8月份，二手車交易中基本型乘用車共交易86.80萬輛，環(huán)比增長2.13%，同比下降3.7%;SUV 共交易18.61萬輛，環(huán)比增長0.86%，同比增長11.8%;MPV共交易9.03萬輛，環(huán)比下降0.8%，同比增長2.9%;交叉型乘用車共交易3.17萬輛，環(huán)比下降1.51%，同比下降8.5%。李鑫分析，8月份轎車市場呈現(xiàn)快速復(fù)蘇跡象。MPV環(huán)比呈現(xiàn)小幅下滑的趨勢，不過累計交易量與去年同期基本持平。SUV仍然呈現(xiàn)增長的趨勢，8月份環(huán)比增長了1個百分點。

2022年1-8月，全國二手車市場累計交易量1049.6萬輛，同比下降7.9%，比1-7月降幅收窄0.8個百分點?；拘统擞密嚬步灰?21.42萬輛，同比下降9.8%;SUV共交易134.28萬輛，同比增長8.7%，比1-7月增長了0.5個百分點;MPV共交易63.23萬輛，同比下降4.4%;交叉型乘用車共交易23.86萬輛，同比下降7%。

1-8月，二手車使用年限在3-6年的交易量最多,占比為39.9%，較去年同期增加了2.5個百分點;使用年限在3年內(nèi)車型占比為30.5%，較去年同期增加了8.4個百分點;車齡在7-10年的車型占比為19.4%，較去年同期減少了5個百分點;車齡10年以上的車型占比為10.2%，較去年同期減少了5.9個百分點。

8萬元以內(nèi)二手車占72.3%

從各級別轎車的整體銷量來看，2022年8月A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均占比為50.2%，較上月減少了0.2%，其次是B級轎車平均占比23.7%,較上月增加了0.7%。C級轎車平均占比7.7%,較上月增加了0.3%。D級轎車占比為2.1%，較上月基本持平;8月，A級及以下級別轎車占比較上月略有減少，B級、C級車型較上月略有增加。

8月，3-6年車齡二手車交易量持續(xù)增長，環(huán)比增長了0.2個百分點，與去年同期相比增長了6.6個百分點。使用年限在3年內(nèi)車型占比為30%，環(huán)比下降了0.2個百分點，較去年同期增加了6.9個百分點。

8月，二手車交易價格區(qū)間在3萬元以下的車輛市場占比最大，占比為31.4%，環(huán)比下降了0.5個百分點。3-5萬元價格區(qū)間的車輛占比為23.6%，環(huán)比增加了0.3個百分點;30萬元以上的二手車市場占比最小占2.5%，環(huán)比下降了0.6個百分點。8月份，3-5萬元、5-8萬元、8-12萬元、12-15萬元區(qū)間的二手車交易量占比小幅增加，其他價格區(qū)間交易量占比有所減少。

整體來看8月份8萬元以內(nèi)的二手車占72.3%，較上月增加了0.6%，其中5萬元以內(nèi)的占55.1%,較上月下降了0.2%。15萬元以上的占比較上月下降了1.4%。

2年以下新能源車齡占比達到46%

2022年8月，全國新能源二手車中，A0級、A級、MPV、SUV車型交易占比較上月有所增加，其余車型均有不同程度的減少，其中SUV車型占比增長最為明顯，較上增加了1.6%，占比為39.2%。A00級車型占比下降了1.9個百分點，占比為18.8%。C級車型占1.4%，較上月保持持平。

從新能源二手車交易中的車齡看，8月份，2年以下新能源車齡占比達到46%，環(huán)比繼續(xù)增長了4.2%，可以看出新能源二手車交易車齡明顯短于燃油車車齡。李鑫認為，這一方面是因為消費者更愿意購買車齡比較短的新能源車，另一方面是共享出行車輛會在一定年限之內(nèi)被批量處理，因此短車齡新能源車在二手車市場中份額比較大。

2022年8月，新能源二手車銷售價格有所上移，整體來看15萬元以上的新能源二手車占27.52%，較上月增加了1.13個百分點，其中15-30萬元環(huán)比上月增加了0.98%。價格在30萬元以上的占比增加了0.15%。 5-8萬元區(qū)間車型占15.27%，較上月增加了1.92%。

5萬元以內(nèi)車型占比較上月減少了2%，其中3萬元以內(nèi)占比下降了1.28%，3-5萬元占比下降了0.68%。8-15萬元區(qū)間占11.6%，較上月下降了1.1%，其中8-12萬元占比下降了0.5%，12-15萬元占比下降了0.59%。

轉(zhuǎn)籍率26.92% 低于去年同期水平

8月份的中后期，由于川渝地區(qū)和西北，新疆、西藏有疫情的反復(fù)，影響了西南、西北二手車市場交易情況。本月西南地區(qū)環(huán)比下降超過10%,二手車交易量為20.17萬輛;西北地區(qū)較上月下降5.97%，二手車交易量為7.5萬輛。另外海南受疫情影響環(huán)比下降34.6%，但由于基數(shù)小，對整個區(qū)域影響并不明顯。同時我們也可以看到，在月度表現(xiàn)里面有一些地區(qū)相對表現(xiàn)不錯，廣西交易量環(huán)比增速超過了10%，山西環(huán)比增長了近9個百分點。

8月份二手車均價持續(xù)走低，市場還處于相對不景氣區(qū)間，交易不旺，價格沒有上漲動力。二手燃油車價格持續(xù)下降，新能源交易價格分布整體有所上移，15萬元以上車型占比持續(xù)增加。根據(jù)車商反饋，9月份整體交易價格仍然處于繼續(xù)下降的趨勢。

8月份國內(nèi)疫情形勢嚴峻復(fù)雜，海南、西藏、四川、新疆等多地發(fā)生規(guī)模性疫情，全國防控措施進一步收緊。另一方面隨著全面取消二手車限遷政策的大力推動，二手車跨區(qū)域流通逐漸通暢。整體來看8月份轉(zhuǎn)籍情況小幅回升，二手車轉(zhuǎn)籍率較7月份小幅增加了0.2個百分點，轉(zhuǎn)籍率為26.92%，較去年同期仍有小幅下降。李鑫表示，今年以來疫情延宕反復(fù)，二手車市場的不確定因素較多，相信9月份整體市場跨區(qū)域流通會有超過去年同期的市場表現(xiàn)。

預(yù)計9月交易量環(huán)比微增

調(diào)研顯示，2022年9月份庫存周期15天以內(nèi)的企業(yè)占14.7%，較上月占比增加了0.7個百分點。庫存周期在15-30天的企業(yè)占42.7%，較上月占比下降了4.9個百分點。庫存周期30天以上的企業(yè)占42.7%，較上月占比增加了4.2個百分點。

9月份的平均庫存周期是49天，較8月份增加了1天。李鑫分析指出，主要是因為終端價格低迷，影響了一部分庫存周轉(zhuǎn)速度。終端消費者會有持幣待購的心理，因此二手車整體周期偏長。

9月份前兩周全國二手車交易延續(xù)了8月底市場低迷趨勢。第一周日均交易5.49萬輛，環(huán)比上周下降0.5個百分點，與8月同期相比下降了7.26%;第二周日均交易量為5.50萬輛，與8月同期相比下降7個百分點;第三周日均交易量為6.13萬輛，增長了11.33%。預(yù)計9月份整體的交易規(guī)模應(yīng)該在148-150萬輛左右，與去年同期相比呈現(xiàn)下滑。前三季度預(yù)計總體的交易規(guī)模為1200萬輛左右，累計同比下降7.5%，降幅繼續(xù)收窄。

10月份第一周正值黃金周假期，短途出行需求有所提升，協(xié)會預(yù)計會明顯拉動10月份前三周汽車消費和二手車消費，第四周交易量則會出現(xiàn)小幅回落。整個四季度隨著諸多利好政策逐步落地，二手車市場會呈現(xiàn)快速增長。

2022年9月，行認證共接收到上傳車源數(shù)據(jù)為89506，較8月份降低約2%，其中符合“行”認證標(biāo)準的車源數(shù)據(jù)為78550，較8月降低約5%。其中，本月符合“行”認證數(shù)據(jù)占據(jù)提交總數(shù)的比例近88%。

受多個區(qū)域疫情反復(fù)的影響，本月部分區(qū)域上傳的數(shù)據(jù)量有所下降，但從整體趨勢上看，本月上傳車源數(shù)據(jù)呈持續(xù)相對平穩(wěn)態(tài)勢。2022年9月，新增貴州區(qū)域數(shù)據(jù)上傳，上海數(shù)據(jù)開始回暖，四川、江西區(qū)域降低明顯，其他區(qū)域基本保持平穩(wěn)。

9月，“老舊車”比例抬頭，1-5萬公里內(nèi)的數(shù)據(jù)較上月降低3個百分點，5-10萬公里區(qū)域增長1個百分點，20萬公里以上數(shù)據(jù)增長2個百分點。

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