外資卡車巨頭正以前所未有的速度涌入中國市場，在這場本土化的競賽中，誰能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，誰就能占據(jù)搶跑優(yōu)勢。

近日，梅賽德斯—奔馳第一輛國產(chǎn)重卡車型Actros牽引車正式下線，首批車輛將于11月初交付，以此為起點(diǎn)，奔馳卡車率先打響了進(jìn)口重卡本土化的第一槍。

首款奔馳國產(chǎn)卡車下線

作為首家在中國實(shí)現(xiàn)本土化的歐洲重卡品牌，梅賽德斯—奔馳第一輛國產(chǎn)重卡的下線自然備受關(guān)注。

據(jù)了解，國產(chǎn)奔馳重卡啟動量產(chǎn)后將主要生產(chǎn)兩款重卡車型，分別為Actros和Actros C。其中，奔馳Actros采用的是奔馳原裝第3代OM 471發(fā)動機(jī)+奔馳AMT變速器，而Actros C采用的是福田康明斯發(fā)動機(jī)+采埃孚變速器的配置。

談到奔馳要實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的原因，福田戴姆勒汽車總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德表示，中國作為全球最大的重卡市場，擁有非常多樣的用戶場景和非常大的市場需求。與此同時，中國物流運(yùn)輸業(yè)正向高效、低碳、集約、智能化方向發(fā)展，市場與客戶對于物流裝備高端化的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，這是梅賽德斯—奔馳重卡進(jìn)入中國高端市場的最好時機(jī)，希望隨著奔馳本土化車型的投放，能夠真正實(shí)現(xiàn)差異化競爭，讓奔馳的產(chǎn)品被更多中國客戶使用。

事實(shí)上，早在兩年前，奔馳重卡本土化項(xiàng)目就已正式啟動，對中國物流客戶需求及車輛運(yùn)營工況展開了深入分析，錨定了“根植中國、專屬中國”的理念，根據(jù)中國工況特點(diǎn)與客戶專屬需求，研發(fā)生產(chǎn)高端重卡車型。2022年，福田戴姆勒建立專屬的梅賽德斯—奔馳卡車業(yè)務(wù)單元，開啟了梅賽德斯—奔馳重卡車型的本土化生產(chǎn)和銷售。目前，梅賽德斯—奔馳卡車國產(chǎn)重卡的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已初具規(guī)模，預(yù)計今年年底，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋將達(dá)到100家，實(shí)現(xiàn)對省會城市和物流樞紐城市的全覆蓋。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出，奔馳重卡的本土化生產(chǎn)，預(yù)示著商用車行業(yè)中外合資合作即將展開新的篇章。

外資入華　能否攪動卡車市場格局

在中國商用車市場，外資重卡憑借在舒適性、節(jié)油性等方面具備的突出優(yōu)勢，在卡車用戶群體中有著很強(qiáng)的認(rèn)知度和接受度。

不過，一直以來，受限于價格、配套服務(wù)等因素，進(jìn)口卡車在中國重卡市場的占比一直很小，主要面向有中高端用車需求的小眾市場。“其實(shí)，外資卡車企業(yè)本土化的目的之一就是降低車輛價格，提升競爭優(yōu)勢。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會商用車工作組經(jīng)理馮峰向記者表示，“在國內(nèi)，進(jìn)口卡車一般用于專業(yè)化程度較高的細(xì)分市場，比如?；泛屠滏溸\(yùn)輸以及應(yīng)急救援等領(lǐng)域。而在其他領(lǐng)域，進(jìn)口卡車的保有量并不大，主要原因是售價超出了多數(shù)運(yùn)輸從業(yè)者的承受能力。未來，隨著進(jìn)口卡車本土化進(jìn)程的加快，與國產(chǎn)卡車的價格差距將會逐漸縮小。”

如今，隨著外資品牌本土化步伐的持續(xù)加快，進(jìn)口重卡售價有望進(jìn)一步下探，這也讓曾經(jīng)看起來遙不可及的進(jìn)口卡車有望進(jìn)入“尋常百姓家”。不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對進(jìn)口卡車本土化的另一種擔(dān)憂。

“雖然外資企業(yè)本土化生產(chǎn)后具備諸多優(yōu)勢，但想要攪動國內(nèi)卡車市場格局仍不太容易。”某自主品牌卡車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，進(jìn)口重卡在中國銷售多年，銷量始終沒有太大起色，說明它們只能滿足國內(nèi)少部分用戶的需求，而中國地域面積廣闊，客戶需求多種多樣，想要迎合大多數(shù)用戶的使用習(xí)慣，并不是簡單通過本土化就能解決的。”

對此，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平認(rèn)為，外資卡車企業(yè)本土化生產(chǎn)優(yōu)勢頗多，但仍要注意的是，產(chǎn)品只是打開市場的敲門磚，除了要關(guān)注購車成本之外，還要對供應(yīng)鏈、產(chǎn)品性價比、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及用戶需求有著全面的把控。例如，進(jìn)入中國市場后，如何建立一套完善的供應(yīng)鏈體系以及品控標(biāo)準(zhǔn)，如何結(jié)合中國的地域特征、運(yùn)輸情況及市場需求，開發(fā)出符合市場應(yīng)用場景的車型，都是其需要認(rèn)真考慮的問題。此外，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和營銷體系的建設(shè)也至關(guān)重要，特別是在市場下行的背景下，外資品牌想要快速打開市場，服務(wù)和營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是重中之重。綜合來看，外資卡車品牌進(jìn)入中國市場并沒有想象得那么美好。

除此之外，還有不少用戶提出了“在中國生產(chǎn)的奔馳重卡，能保證與進(jìn)口奔馳重卡一樣的品質(zhì)嗎?”、“會不會花高價只買個奔馳標(biāo)?”等質(zhì)疑。

中外高端重卡交鋒　誰主沉浮

作為全球最大的卡車市場，中國市場對于外資卡車企業(yè)的意義重大，尤其是在我國商用車外資股比全面放開的推動下，國外卡車巨頭紛紛將目光匯集于中國市場，先后在國內(nèi)投資建廠完成本土化布局。

自2020年外資商用車股比限制取消以來，外資卡車企業(yè)投資國內(nèi)市場的熱情不斷高漲，先是韓國現(xiàn)代汽車宣布在華獨(dú)立運(yùn)營現(xiàn)代商用車公司，隨后斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳也宣布在華建廠，推行本土化生產(chǎn)。根據(jù)各家企業(yè)披露的計劃，多數(shù)外資卡車企業(yè)計劃在今年年底之前實(shí)現(xiàn)首批本土化高端重卡的投產(chǎn)。

當(dāng)下，中國重卡市場正處于從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期，市場對物流裝備高端化的需求日益強(qiáng)烈。從國內(nèi)方面來看，今年以來，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、福田歐曼等多家企業(yè)均持續(xù)加大在高端重卡市場的投入力度，一大批全新車型密集上市，如解放鷹途、重汽黃河、東風(fēng)天龍旗艦GX、歐曼銀河、柳汽乘龍T7旅行家等，國內(nèi)高端重卡市場的隊伍不斷壯大。

如今，以奔馳國產(chǎn)重卡下線為起點(diǎn)，正式拉開了國產(chǎn)重卡與國外卡車巨頭正面對決的序幕。不難預(yù)見，未來國內(nèi)高端重卡市場的競爭將進(jìn)一步加劇。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，“新四化”浪潮下，自主重卡品牌的產(chǎn)品力、品牌力、渠道力等方面已得到質(zhì)的提升，并且不斷進(jìn)行技術(shù)與產(chǎn)品的迭代升級，已具備一定的能力和底氣向高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)。未來，中高端重卡市場將會出現(xiàn)國產(chǎn)品牌和外資品牌“扎堆”的現(xiàn)象，1～3年內(nèi)國內(nèi)高端重卡市場的競爭將趨于白熱化。

不過，無論自主品牌與進(jìn)口品牌如何博弈，進(jìn)口卡車本土化生產(chǎn)對國內(nèi)卡車行業(yè)而言顯然利大于弊。鐘渭平表示：“外資卡車企業(yè)入華，肯定會帶來更激烈的市場競爭，但從長遠(yuǎn)來看，進(jìn)口重卡本土化將會產(chǎn)生‘鯰魚效應(yīng)’，對促進(jìn)我國卡車產(chǎn)品迭代升級有著積極意義。近年來，我國重卡行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步是有目共睹的，而借著外資重卡企業(yè)本土化的機(jī)會，也可以讓本土企業(yè)深入學(xué)習(xí)外資企業(yè)科學(xué)的開發(fā)流程以及制造工藝，不僅有助于我國重卡車型的高端化發(fā)展，也能加快推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。”

關(guān)鍵詞： 梅賽德斯奔馳 國產(chǎn)重卡 物流運(yùn)輸業(yè) 中國重卡市場