隨著全球汽車行業(yè)電動化浪潮的興起，汽車的驅(qū)動形式從內(nèi)燃機(jī)向電驅(qū)動轉(zhuǎn)變，尤其是適用于電動汽車的高壓電驅(qū)動系統(tǒng)，以其巨大的市場潛力，成為各大零部件巨頭瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場之一。法雷奧也有意撇開西門子，在高壓電驅(qū)領(lǐng)域更進(jìn)一步。

近日，法雷奧宣布，完成對西門子在法雷奧西門子新能源汽車合資公司50%股份的收購。至此，該合資公司100%的股份歸屬于法雷奧所有，并被整合至法雷奧的動力總成系統(tǒng)事業(yè)部。

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補(bǔ)強(qiáng)高壓電驅(qū)動板塊

法雷奧西門子新能源汽車合資公司，顧名思義，其是法雷奧與西門子的合資公司，成立于2016年，雙方各自持股50%，主要為電動汽車提供高壓動力總成系統(tǒng)方案，產(chǎn)品涵蓋電機(jī)、逆變器、車載充電器等。就在今年2月，法雷奧與西門子簽署協(xié)議，計劃以2.77億歐元的價格，收購西門子手中合資公司50%的股份，從而完全控股合資公司。這筆交易于近日完成。

“法雷奧西門子新能源汽車合資公司在高壓電氣化領(lǐng)域的獨(dú)特專業(yè)知識將使我們從中受益。”法雷奧首席執(zhí)行官Christophe Périllat的這句話點(diǎn)明了法雷奧將合資公司收歸己有的目的。

法雷奧預(yù)計，到2030年，高壓(400V及以上)電氣化市場規(guī)模將達(dá)到920億歐元，而這其中4成將由零部件供應(yīng)商分食。這也是法雷奧瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場。為此，押寶高壓電驅(qū)動的法雷奧不惜代價收購了一直虧損的法雷奧西門子合資公司。法雷奧預(yù)計，到2030年，其高壓電驅(qū)動業(yè)務(wù)銷售額將達(dá)44億歐元。

擁有法雷奧和西門子雙方優(yōu)勢的合資公司在高壓電氣化領(lǐng)域頗有知名度，目前約有4000名員工，其中包含1600多名工程師，在中國、德國、匈牙利和波蘭擁有7個生產(chǎn)基地，具備前沿的研發(fā)(實(shí)驗(yàn)室、測試平臺、模擬工具)和生產(chǎn)能力。

配套方面，截至目前，該合資公司的產(chǎn)品出現(xiàn)在20多家汽車制造商的主要平臺上，并將在2022年底，用以裝配超過90款純電動和插混車型。就在今年6月，該合資公司宣布，與戰(zhàn)略規(guī)劃相比，已提前7個多月實(shí)現(xiàn)了2021年-2022年期間訂單總額超過40億歐元的目標(biāo)，充分證明了其強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

“這項(xiàng)戰(zhàn)略交易鞏固了法雷奧作為電氣化領(lǐng)域主要參與者的地位，使其低壓到高壓電動動力解決方案得以覆蓋所有用途和需求。”法雷奧表示。眾所周知，法雷奧在低壓的48V輕混領(lǐng)域有著多年技術(shù)積累，而通過入手上述合資公司，強(qiáng)化了其在高壓電驅(qū)動領(lǐng)域的實(shí)力，從而提供從低壓到高壓全系列電動動力解決方案。

目前，法雷奧的動力總成事業(yè)部產(chǎn)品涵蓋高壓電驅(qū)動系統(tǒng)、48V系統(tǒng)和混合動力變速器以及傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)、離合器等。事實(shí)上，法雷奧中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人前不久曾告訴記者：“法雷奧的高壓動力總成、48V產(chǎn)品以及熱系統(tǒng)產(chǎn)品，在中國均有生產(chǎn)。其中，48V系統(tǒng)已率先在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

通過此次整合，法雷奧的目標(biāo)是，在2021 至2025 年間，使得動力總成系統(tǒng)事業(yè)部的年銷售額增長率超過12%，并在2025 年達(dá)到銷售額85 億歐元以上(2021 的預(yù)計銷售額為54 億歐元)，其中包括約75 億歐元的主機(jī)廠配套銷售額。2025 年主機(jī)廠配套銷售額目標(biāo)現(xiàn)已完成80%。

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零部件巨頭爭相搶灘

積極推進(jìn)動力總成電動化進(jìn)程的不止法雷奧。隨著歐洲“禁燃”時間表的出爐，整車企業(yè)面向電動化加速轉(zhuǎn)型，而作為上游供應(yīng)商的博世、麥格納、舍弗勒等汽車零部件廠商，也在加快相關(guān)業(yè)務(wù)布局。動力電池暫且不說，各大零部件廠商已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)了電驅(qū)動系統(tǒng)這一藍(lán)海市場。

麥格納就是其中的一家。近日，麥格納以“面向未來的動力總成電動化解決方案”為主題，舉行線上媒體交流會，介紹了在電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備和未來規(guī)劃。據(jù)了解，電驅(qū)動業(yè)務(wù)是麥格納未來發(fā)展戰(zhàn)略中的一個重要方向。例如，在中國，截至今年4月，麥格納與江鈴的合資公司生產(chǎn)了26萬臺電驅(qū)動齒輪箱;麥格納與華域的合資公司為大眾MEB平臺生產(chǎn)了約8萬臺高度集成的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。2021年麥格納電驅(qū)動業(yè)務(wù)銷售額為2.75億美元，預(yù)計2023年將達(dá)20億美元。

與業(yè)務(wù)廣泛的麥格納相比，舍弗勒對于電驅(qū)動更“專情”，且相關(guān)規(guī)模更大。早在幾年前，舍弗勒就開始逐步剝離傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，聚焦電驅(qū)動板塊，并于2018年成立電驅(qū)動事業(yè)部，2020年底公布的五年規(guī)劃也將重點(diǎn)放在電驅(qū)動上。今年一季度，舍弗勒新增訂單36億歐元，其中有20億歐元是電驅(qū)動領(lǐng)域訂單。

至于汽車零部件領(lǐng)域的“航母”——博世集團(tuán)，其汽車事業(yè)部的主攻方向是芯片、電驅(qū)動和汽車軟件。電驅(qū)動方面每年投入重金研發(fā)，不斷提升“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)、混動電驅(qū)系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、48V技術(shù)及功率電子系統(tǒng)等產(chǎn)品的競爭力。博世前任掌門人鄧納爾曾在去年公開表態(tài)稱，博世將大力推動電驅(qū)動領(lǐng)域的發(fā)展。

電驅(qū)動也成為采埃孚的核心支柱之一，去年年初將原有的乘用車傳動技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動事業(yè)部合并，組建了新的電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部。采埃孚官方曾透露，截至2020年底，采埃孚在全球的電驅(qū)動訂單超過140億歐元。

另外，現(xiàn)代摩比斯、愛信、電裝、從大陸集團(tuán)拆分出的緯湃科技、馬勒等零部件廠商也在積極搶奪電驅(qū)動領(lǐng)域訂單。隨著電動化浪潮推進(jìn)，電驅(qū)動市場規(guī)模勢必會呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，并成為更多零部件企業(yè)新的利潤支柱。

關(guān)鍵詞： 西門子新能源汽車 全球汽車行業(yè) 汽車制造商 法雷奧收購